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中国将成为最大新能源汽车市场

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供稿:中国工控网 2016/4/28 14:26:43

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    近期,中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示,中国新能源汽车产业发展形势喜人,今年实现全年新能源汽车销量超越美国成为全球第一大新能源汽车市场几无悬念。如此一来,中国的新能源汽车将与已经连续6年“登顶全球”的传统燃油汽车产品,双双居“全球产销量老大”的位置。但新能源汽车发展仍也存在三大问题:充电桩建设滞后,动力电池技术和产业布局不足,整车技术水平有待提升。中国新能源汽车要坐稳“第一”,还需继续厉兵秣马。


    新能源汽车超越美国居全球首位


    据中国汽车工业协会提供的数字,今年(1~10)月,中国整体汽车产量略高于去年同期,为1928.03万辆,而销量同比增长1.5%达到1927.81万辆,其中新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万辆,同比分别增长2.7倍和2.9倍。相对于传统燃油乘用车,(1~10)月产销只有2.20%和3.89%的增幅来讲,可谓一片欣欣向荣。而中国新能源汽车今年销量将有望达到22万~25万辆,美国新能源汽车全年销量约为18万辆。此前,中国在传统燃油汽车产销方面是从2009年起就取代美国,成为了全球头号汽车产销市场。中国汽车工业协会预测,今年中国新能源汽车销量全球占比将超过40%,高于美国、欧洲和日本,在全球新能源汽车市场处于主导地位。



    2015新能源汽车推广成绩单北京第一

    工信部赛迪研究院副院长黄子河表示,中国新能源汽车今年发展迅猛,得益于一线城市纷纷取消限购摇号、出台新能源汽车补贴政策等措施,无疑,国家政策利好,各地纷纷开绿灯,有补贴、上牌还有绿色通道。


    从2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》以来,各地区政府都开始不遗余力的给新能源汽车提供便利,比如购车补贴、税费减免、金融支持、政策支持等,到现在,早已经完善了全套的政策扶植体系。特别是在汽车消费能力强大的北京和上海,北京纯电动汽车不仅不限行,而且新能源汽车已经不用摇号,上海也是直接免费送新能源牌照,政策相当给力。


    在11月26日的深圳“中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会”上,来自全国各个城市的政府代表们,纷纷公布了其今年新能源汽车的推广成绩,其中北京以累计推广2.32万辆的成绩居首,上海紧随其后,累计推广2.3万辆。


    北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明表示,到今年9月份北京市在出租、环卫、公交、物流、驾校,以及私人领域推广新能源汽车总量2.32万辆,2013年至今有142款电动车纳入国家公告目录,76款纯电动车型进入免征购置税的公告目录。公共方面,(1~9)月份1619辆,包括纯电动、插电、双源无轨。


    北京电动出租车目前有2650辆在运营,其中有500辆车在城市中心区,年底前还将增加500辆左右。纯电动租赁车目前共有4486辆车投放运行。去年发放的指标有5100个,涉及60家租赁公司,今年在去年的基础上将会有2250个新增指标,到今年年底北京市租赁车,包括分时租赁在内,将突破6000辆租赁车。


    上海市新能源汽车推进办公室主任刘建华表示,2014年上海当年推广新能源汽车已经超过1万辆,2015年发展势头更为迅速,(1~9)月份累计销售2.3万多辆,有良好发展态势。在全国新能源汽车总量上来看,上海占了15%。


    深圳市发改委碳交办处长周全红表示,预计到今年年底,深圳全市累计推广新能源汽车将超过2.5万辆,其中新能源公交车6650辆,纯电动出租车大概2400辆,纯电动物流车2000辆左右,通勤车248辆,私家车8900辆,普通租赁4000辆,分时租赁2000辆,总数超过2.5万辆。已经上路的新能源汽车,安全行使历程达到14.7亿公里,碳减排量45.6万吨,节油量16.5万辆,纯电动公交大巴27万公里,纯电动出租车单车安全累计73万公里。 


    未来5年后新能源车将更上层楼


    按照规划,我国新能源车未来5年成绩还将更上一层楼。东风、一汽、上汽、广汽、北汽、长安、吉利、奇瑞等八大本土车企,陆续公布新能源车的“十三五”规划,加码新能源车型的推出。据不完全统计,未来我国总计将投产的新能源车达到91款,其中长安集团以投产34款排在首位,广汽未来5年推出6款新能源车,产销量要达到20万辆规模。本田、丰田、大众、福特、宝马、奔驰、沃尔沃等跨国巨头,也纷纷做好了“2020计划”布局,争相把新能源产品导入中国。


    江淮汽车目前已经公布了新能源车型规划,其中包括纯电动、以及插电式混合动力车型。根据江淮新能源汽车的战略定位,到2025年江淮新能源汽车总产销量将占江淮总销量的30%以上。据了解,江淮汽车明年至少推出2款纯电动,以及1款油电混合动力车型。明年年初,江淮S20-iEV会率先上市,而在明年中旬,江淮还会推出1款微型纯电动轿车。同时,江淮在混合动力领域也有所发力,据了解,新款瑞风S5或将率先搭载油电混合动力系统。


    上汽明年将有1款SUV、1款纯电动汽车,以及全新一代插电强混荣威E550投放市场,三款车型的价格定在10万-25万元之间。同时,上汽会在明年下半年开始密集投放新能源汽车以及传统车型,周期为3个月1款新车。


    近期,吉利公布了自己的“蓝色吉利行动”,目标是到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量的90%以上;其中,插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%,纯电动汽车销量占比达35%;同时,在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面也要取得实质性成果。


    作为合资品牌代表之一的福特汽车,明年也有一系列的动作。根据其最新的“2020战略”,从2016年开始,福特汽车将率先引入两款新能源车型——福特C-MAX Energi插电式混合动力以及福特蒙迪欧混合动力。福特C-MAX Energi于2012年洛杉矶车展上正式发布,该款车型已于去年完成了中期改款,明年将会以“新姿态”在中国市场上市。


    对于沃尔沃的新能源战略,沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车集团亚太区首席执行官拉尔斯?邓表示,沃尔沃将在全车系中全面引入插电式混合动力系统,这是行业内最全面的电气化战略之一。接下来,沃尔沃将开始研发一系列全新的小型、紧凑型纯电动汽车。据了解,沃尔沃在该领域的研发已开展了较长一段时间,根据目前的计划,可能将于2019年上市全新的小型电气化汽车。沃尔沃未来的中期目标是销量总额中会有10%来自于电动汽车的贡献。也就是沃尔沃的全系车型都可以实现插电式混合动力。


    目前,沃尔沃计划扩大旗下插电混动车型阵容,将在华推出沃尔沃S60L E驱插电式混合动力车,以及沃尔沃全新XC90 T8 E驱插电式混合动力车,未来包括40、60、90系列在内的所有新车均将推出插电混动版本。


    发展存在的不足


    尽管发展迅速,但是,新能源发展仍存在一些不足之处。首先,新能源汽车的技术底气最不足。中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示,目前,中国新能源汽车整体的发展水平仍处于一个中低发展水平,虽然现在的产销量是全球领先的,包括一些车型也在全球销量中排在前列,但是,这并不能代表整体发展水平,在安全性、动力电池、创新能力、核心竞争力等方面仍有待提高。工信部赛迪研究院副院长黄子河也直言,“十三五”期间新能源汽车产业仍要突破核心技术和关键部件的制约。


    此前,国家已明确表态,新能源汽车的补贴将阶梯式逐步取消,2020年之后将没有补贴。可以想象,这种以补贴的方式来挖掘新能源汽车空间的做法一旦取消,企业是否能习惯从“喂养”到“散养”的状态,新能源汽车项目是否都已经有了站稳脚跟的能力?虽然新能源汽车在2015年产销量猛增,各车企对于新能源汽车的战略已由服从政府安排转变为积极挖掘市场潜力,各自主品牌对于新能源汽车市场保持着乐观的态度。但目前新能源汽车市场对政策的依赖度依然非常高,新能源汽车的发展依然受制于基础设施、电池技术、地方保护等多种因素,想要进入高速发展阶段,对于企业来说还是一场艰难且持久的战役。


    数据显示,截至2014年年底,国内共建成充换电站780余座,交流充电桩约3.1万个,为超过12万辆电动汽车提供充换电服务。而今年,随着各类鼓励充电设施的相关文件落地,多家企业推进充电业务的速度也在加快。


    新能源汽车的标准体系建设是一个大问题,国家标准委目前正在制定新能源汽车的相关标准。新能源汽车驱动方式、驱动结构、电源结构的变化,充电设施、充电站的变化,都需要制定新的标准来加以规范。


    当然,除了以上亟待解决的各种问题,如若实现2020年目标,企业还需要扎扎实实地在技术、产品研发等领域做到真正投入,需要“不忘初心”的冷静和脚踏实地的前行。


    催生千亿电机需求

    由于电动汽车产销的快速增长,电机及电控系统的需求迎来爆发式增长机遇,产业资本也竞相布局。按照政策规划中的新能源汽车规模目标测算,预计2020年,电机驱动系统需求将达500亿元~1000亿元。


    电机驱动作为新能源汽车的三大核心零部件之一,是电动汽车行驶中的主要执行结构,其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标。电机驱动系统,主要由电动机、功率转换器、控制器、检测传感器以及电源等部分构成。与一般工业用电机不同,用于汽车的驱动电机应具有调速范围宽、起动转矩大、后备功率高和效率高的特性,另外,还要求可靠性高、耐高温及耐潮、结构简单、成本低、维护简单、适合大规模生产等。未来我国电动汽车用驱动电机系统将朝着永磁化、数字化和集成化方向发展。


    另外,11月12日科技部发布的2016年第一批国家重点研发试点专项中,即包括新能源车行业。此次专项重点,围绕电机驱动与电力电子、动力电池与电池管理等6个创新链(技术方向),部署38个重点研究任务。在电机驱动控制器功率密度倍增技术方面,考核指标为电机控制器峰值功率密度≥17kW/L,最高效率≥98.5%,匹配电机额定功率20kW~60kW,功能安全满足ISO26262标准ASCIL C级的要求,设计寿命达到15年或40万公里,装车应用≥10000套。


    根据国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案要求,到2020年,我国需要建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链,2020年新能源汽车保有量将达到500万辆。突破新能源汽车关键技术,对于打破国外供应商在新能源汽车核心零部件的垄断,提升我国自主品牌汽车竞争力,加快新一代电池、电机、电控系统研发,将成为“十三五”的重点突破方向。


    目前,产业资本已在快速布局,大洋电机耗资35亿元,拟收购上海电驱动100%股权,相比其净资产溢价率达1057%;万向钱潮出资1.1亿元参股天津松正10%股权,据此推算,相比其净资产增值率为279%。在新能源汽车需求放量和关键技术的逐步成熟下,电动汽车电机系统市场需求将迎来快速发展,拥有技术优势的相关企业,市场份额有望快速提升。


    以战略眼光迎接更好发展

    新能源汽车市场将在2016年出现更大规模的增长。这两年国家不断加码新能源汽车市场基础设施建设的政策支持, 2016年,在一些主要城市,将逐步形成一个市区范围内的可供工作、生活使用的充电设施网络。同时,随着充电设施的改善,以及新能源汽车大量使用到各类租车市场,新能源汽车的消费理念也将日渐深入人心。


    近日召开的全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会上强调,要突出重点、合理布局,针对产业发展的“瓶颈”和“短板”,着力突破核心技术和关键零部件制约、提升自主创新能力和技术水平,落实和完善扶持政策、优化配套环境,创新商业模式、扩大先进适用的节能与新能源汽车的市场应用,走出一条健康、可持续的产业发展新路,为经济增长和民生改善注入新动力。


    要想走出这样一条新路子,新能源汽车的研发就不能仅仅拘泥于国内市场,要有放眼国际、高瞻远瞩的眼光,国内国际一盘棋,才是一条健康可持续的发展之路。


    能源问题是一个全球化的危机,正确合理的解决能源危机是各国政府都要面临的问题。而发展新能源汽车是解决所有能源问题的主要途径。因此,作为中国的新能源汽车生产企业,要具备高瞻远瞩的战略,应该具备国内国际一盘棋的战略眼光,持之以恒,必有大收获!


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