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中国船舶业推智能制造 5年内接近日韩水平

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供稿:中国工控网 2016/5/26 9:53:26

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尽管中国仍是世界第一造船大国,但造船效率的普遍低下令行业人士担忧这一地位能否长期保持。近日,中国造船业推进智能制造的指导意见出台,目标在5年内接近日韩水平,10年内赶超造船先进国家。

   

中国工业和信息化部副部长辛国斌在介绍指导意见时说,从2010年起,中国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大造船指标已连续6年稳居世界前列。但是应该清醒地看到,造船每修正总吨工时消耗、全员造船效率等效率效益指标与造船强国的差距仍然较大。
  
  中国工程院院士、船舶先进制造技术专家组组长林忠钦接受中新社记者采访时表示,中国造船效率仅是日韩水平的三分之一。10年来,中国国内骨干船厂每修正总吨工时平均消耗从44降到30(个别先进企业达到20左右),但与日本的10、韩国的15相比,差距明显。
  
  按照业内评估,造船业国际先进水平正在从工业3.0向4.0过渡,而中国国内,大部分船企处于2.0阶段。相对于汽车行业,造船业的自动化水平大为落后。
  
  林忠钦说,2015年,中国造船业在完成订单、新增订单等方面远超日韩,但随着要素成本上升,中国的优势正在失去,如果不抓紧时间转型升级,过去的优势将改变。
  
  位于江苏省南通市的中远川崎船舶工程有限公司从3年前就开始尝试智能化转型。2015年,在工信部所评出的首批46家智能制造示范试点企业中,中远川崎是唯一一家船舶行业企业。
  
  在中远川崎的智能车间,以前的切割、焊接、涂装都是人工作业,现在则实现了自动化或智能化,现场仅有几个做辅助工作的工人。在焊接环节,先行小组机器人(24.490,0.18,0.74%)生产线2014年投产,用七轴的机器人替代了传统的人工电焊。不仅作业效果提高约40%,而且工人的劳动强度也大大降低了。
  
  “这是一项里程碑式的进步”,中远川崎总经理韩成敏介绍说,汽车行业的焊接是点式电焊,相对简单;而造船行业的焊接是连续不规则的三维焊接,难度较高。
  
  在近日举行的船舶行业推进智能制造现场经验交流会上,来自全国的数十家造船企业参观了中远川崎。
  
  韩成敏同时表示,中国造船业现在最需要的是从工业2.0向工业3.0转变,最大的难点可能是许多企业没有自己的设计能力。此外,韩成敏表示,“发展智能制造,需要大数据支撑”,这需要企业5—10年时间的积累,通过对数据的筛选、加工,实现降低成本的目标。
  
  中远川崎的经验有望得到推广。辛国斌表示,将在船舶行业选取1至2家船舶企业树为标杆,着力打造智能船厂“样板间”,引领、带动国内其它造船企业的发展。
  
  新发布的指导意见对造船业提出了智能化改造时间表和目标:到2020年,全面建立精益船舶制造体系,造船效率和制造质量接近日韩水平。到2025年,全面建成信息感知网、物联网及信息物理系统管理平台,实现大数据与智能化技术的全面深化应用,力争骨干造船企业、产品质量赶超造船先进国家。

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新闻来源: 中国智能制造网

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