2030年智能电动车销售量占比将高达50%

2011年以后，传统汽车的市场经历了最大的变化是市场增速从20%回落到个位数。中国汽车消费负外部性体现在能源安全，交通拥堵以及环境污染，目前政策驱动使新能源汽车销量快速提升。

2030年智能电动车销售量占比将高达50%

　　5月25日，在由中国汽车流通协会主办和EV世纪承办的“2016中国车商新能源汽车高峰论坛”上北京雁栖湖2016中国车商新能源汽车高峰论坛上，中信证券汽车行业首席分析师许英博表示，智能电动车（SmartEv）将是未来汽车的发展方向，而新能源汽车是智能车的最好载体。 　　 　　当前我国智能电动车占据汽车总量2%，许英博预计，到2030年传统车企和科技企业的智能电动车（SmartEv）将占汽车市场的半壁江山。而新创公司将占据20%。“任何激进的预测，在科技发展面前都是比较保守的。”她补充道。 　　 　　然而，牌照是一线城市中最主要的新能源市场催化剂，而且地方补贴依然强劲，粗放的补贴模式在未来也会进一步精细化。尽管消费者对于补贴下降会产生担心，但是新能源汽车的催化并非只来源于补贴，这其中还包括消费者的自由选择。以售价35000美金的特斯拉model3为例，尽管2018年才能交付第一批车主，其订单已超过40万。 　　 　　“由于电池采购降低了造车门槛，新创公司将会以两种方式进入新能源市场，第一种是以一级供应商的方式进入市场；另外一种类似前途汽车的模式，以汽车制造公司身份进入新能源汽车市场。”许英博称。 　　 　　当前，由于新能源电池成本过高，导致汽车售价较高，许英博预测，这种情况会在未来5年内得到改善，新能源汽车的电池成本将会出现超过50%的下降。 　　 　　“电池成本将从目前1800-2000元/kWh下降至2020年的低于1000元/kWh，2016年中国新能源汽车产量将达到60万辆，同比增长58%。到2020年新能源汽车产量将达到150万辆，2025年进一步增加至450万辆。”徐英博说。 　　 　　许英博认为，新能源汽车行业未来将存在几个并存的局面：在制造领域，传统汽车公司和创新科技公司并存；流通体系将是原有销售网络和新建销售网络并存；流通方式将是线下4S店、线下综合店和电商并存。同时，产业链的盈利格局将会重构，传统车依靠维修保养盈利，而新能源车必须转向销售盈利。