华晨宝马再次增资扩产 中德合作实现智能制造

德国总理默克尔14日首访东北老工业基地沈阳，并到中德合资华晨宝马铁西工厂考察，见证新产品的下线。 　　 　　落户沈阳13年来，华晨宝马持续增资扩产。投资从几亿元累计增至450亿元，产能从几万辆扩至30万辆，汽车生产总量突破130万辆，年产值上千亿元；除了建设两大整车厂，还将欧洲之外首个发动机厂、本土之外唯一研发中心以及数十家供应链企业带入沈阳…… 　　 　　宝马明确发出了看好中国市场和东北营商环境的强烈信号。 　　 　　从试探性投资到爆发式增长 　　 　　14日下午，记者随默克尔一行步入铁西工厂车身车间，先进制造场景进入眼帘：智能化流水线上，数百台机器人摇身摆臂作业，激光焊接、3D扫描、大数据在线检测……德国“工业4.0”技术运用亮点频显。 　　 　　继德国大众落棋长春，德国宝马又布局沈阳，2003年与华晨汽车成立合资企业，目前已建成大东、铁西两大整车厂、一个新发动机厂和一个研发中心。铁西工厂投产4年来总产值就达1100亿元。 　　 　　“我们将在沈阳继续增加投资，产能要扩大到40万辆，车型增至6个系列，并带动更多零部件企业入驻，”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官海森告诉记者。 　　 　　从试探性投资到爆发性增长，宝马马不停蹄。早在本轮合同到期前4年，宝马方面就主动提出合资延期至2028年。 　　 　　今年初在沈阳新投产的发动机厂是宝马在欧洲之外首个拥有铸造车间的全能型工厂，“这表明我们已将最核心技术引入中国，”宝马集团董事齐普策说。 　　 　　华晨宝马已从量的增长转向质的提升。宝马旗下全球最高端车型已在大东工厂量产，第七代5系车预计明年上半年下线；新能源汽车研发及其新车型的投放也在提速。 　　 　　为何一再增资扩产？ 　　 　　“我们对中国市场充满信心，愿意不断扩大投资，融入中国经济和社会发展，”海森表示，非常感谢地方政府的高效服务和支持，非常赞赏营商环境的持续改善。中国市场已成宝马全球最大单一市场。“宝马全球工厂的高管同行，都非常羡慕华晨宝马的成功速度，纷纷来沈阳参观学习。”海森说。 　　 　　宝马方面深刻体验到投资便利化的努力。铁西工厂开工建设周期仅为18个月，比产能相近的莱比锡工厂还少了一半左右。德方专家预计地勘需要4个月，中方仅用1个半月就完成，赶在德方专家回国上飞机前，就将1万多字的双语方案交到对方手里。 　　 　　沈阳市铁西区为新工厂配建了长7．15公里的铁路专用线，开通公交通勤等服务。沈阳市大东区创新并联审批，在加速完成前置审批基础上，一天之内就为大东工厂新5系车扩建办妥涉及土地、税务等三四个证照；一年之内完成了基础设施“七通一平”。 　　 　　素有“东方鲁尔”之誉的沈阳，积淀了厚重工业文化和大量技能人才，更被宝马方面看好。“沈阳员工已从几千人增至1．6万人，”华晨宝马表示，质量控制需要技术设备，也需要人才，沈阳具备这方面优势。 　　 　　沈阳产业工人逾百万人，近50％是技术工人。仅在华晨宝马大东工厂附近，就聚集多家规模上万人的职业技术培训和汽车人才学校。 　　 　　生产一辆汽车需上万个零部件，涉及钢铁、玻璃、摩擦材料等几十个行业。沈阳拥有165个工业门类，占全国82．1％，为汽车产业提供支撑。 　　 　　华晨宝马现象的启示 　　 　　一段时期以来，东北经济面临持续下行压力，传统制造业订单减少，投资下降。逆势而上的华晨宝马现象，对于振兴东北、改善营商环境，带来诸多启示。 　　 　　“都说东北缺乏好企业、好项目，为什么不能多复制几个华晨宝马？”沈阳市大东区区委书记王健认为，应当借鉴宝马投资成功经验，更多培育具有带动力的战略性企业，促进区域发展。 　　 　　进入经济新常态，面临新一轮技术革命和产业变革，再用高投资、硬拉动、扩大、同质化扩产的老办法，已行不通了。削减落后产能同时，更需要增加竞争力强的先进产能，为老工业基地结构性改革提供新动力。 　　 　　“改善营商环境大有可为，”沈阳中德装备园常务副主任李宝军说，“不能说我们的营商环境没有任何问题了，关键是遇到问题时，能够有效沟通、扎实解决。” 　　 　　“宝马深度融入中国经济，对中国市场和文化进一步加深理解，地方政府也在服务方面得到提升，加快了对外开放和国际化步伐，实现双赢。”沈阳市铁西区区委书记李松林说。 　　 　　“沈阳市与宝马公司的成功合作，已成为中德合作的样本和典范，”国家发展改革委振兴司司长周建平告诉记者，加强面向欧美发达国家的开放合作是东北老工业基地振兴的重要途径。 　　 　　随着默克尔访华和中德政府磋商机制的推进，“中国制造2025”同德国“工业4．0”对接合作不断提速。