企业发展阶段论

我们认定为“阶段”的东西，有着发展辩证法中所说的“历史必然性”的根基。马克思说过，人类历史发展阶段，可以认识，但不能跨越。企业发展也是如此。

换言之，不可能直接跨越2.0、3.0，梦想一步实现4.0。因此，从2.0到3.0再到4.0，会表现为一个连续不断的历史发展阶段，局部技术可以超越，可以弯道超车，整体则是不可能的。

德国工业4.0的基本逻辑，本质上就是企业发展阶段论的逻辑。

工业2.0是工业化阶段，也可以简单理解为大规模制造阶段，就是满足人们基本需求的阶段，按照标准化进行大批量生产的阶段。

目前大部分企业，包括中国企业，也包括外国企业，都还处在这个阶段：一个品类的童车可以卖几万辆，一个品类的酒可以生产出几十万瓶，一种心脏病的治疗药可以几千万人吃，而且不管什么体征和个体差异性。

对中国企业来说，在大规模制造阶段，尤其是在迈向未来市场竞争无比惨烈的艰难岁月中，核心是要根本解决品质管控下的精益管理，也就是说，量的表现还是大规模制造，但要解决质量和成本这两个根本问题。

这两个问题不解决，谈3.0、4.0都没有太大意义。

工业3.0，一般阐述是自动化阶段，笔者更倾向于认为是大规模定制阶段，即台湾所谓的“客制化阶段”，也就是从标准化、单一化的大规模生产，开始考虑用户一些个性化需求，在成本、技术和制造条件允许的情况下，尽可能满足这些有约束条件的个性化需求。这是一个巨大的历史进步。

在工业3.0阶段，模块化是应对个性化挑战的重要举措。

大规模制造解决人们基本需求，而大规模定制则是为了解决人们越来越多的个性化需求，而这种个性化需求是有约束条件的。很多案例证明，模块化是满足个性化需求的历史进程的实践，是经过实证的。据前后两任哈佛商学院院长的研究，模块化实践其实始于计算机，尤其是IBM360主机的开发和制造。正是计算机，尤其是PC机和外设打印机等，最先全部实现了模块化制造，并从模块化制造延伸到模块化供应，整个产业链实现了模块化。

在这方面，丰田汽车是做得最好的。汽车行业也是模块化走得较早、较扎实也较成功的产业。现在，家电甚至服装企业也都在搞模块定制。实际上，即使最复杂的飞机制造行业，模块化也是重要的发展趋势。波音公司早在1994年就开始启动了以数字化为基础的飞机构型管理，其中如何满足各种不同航空公司的个性需求，也是一个重要的考量因素。

大规模制造的精益化是第二阶段，定制化是第三阶段。

当然，如同工业化是2.0和自动化是3.0一样，这些细分阶段也都是相对而言。丰田的产品大部分已经实现模块化定制了，但目前丰田依然在坚持精益化，据说目前已进到精益化4.0阶段。

应该看到，任何被定义为“阶段”的里程碑的东西，都是相对的，因为每个企业个体的发育水平完全不同，不存在一个普世的阶段论。

精益管理贯穿各个阶段

工业化与标准化，也就是大规模制造的阶段，和德国工业4.0的定义吻合。前文提到，2.0的本质特征是“大批量订单满足用户的基本需求”。在这个阶段，对大规模制造提供能力支撑的信息系统关键特征，就是满足基本的业务需求的信息化系统，比如ERP系统等。

而上述评测模型中，则新增了一个“精益管理”维度。它贯穿了整个工业发展阶段。

前2.0和2.0阶段，一般说来是“精益管理”的导入期；

从2.0走向3.0阶段，精益管理表现为由导入期发展到提升期；这个时期有两个基本特征，一是生产线自动化导入阶段，一个是信息系统的模块化的增强。这也就是德国工业4.0提出的从工业化走向自动化的阶段，同时也是从大规模制造走向大规模定制的阶段。

从3.0走向4.0，精益管理将进入“高标准精益”的新阶段。遵从德国工业4.0的通用表述，则是智能化阶段。从企业经营的本质看，是“个性化制造”阶段，即个性化订单满足用户个性化需求的阶段。从信息系统角度看，这一阶段若不采用智能设备，不采用物联网，不进行系统互联互通，难以从技术手段上实现个性化需求的满足。

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