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过山谷遇强风,高铁为何可以妥妥不减速?

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供稿:中国工控网 2016/12/29 18:09:01
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过山谷遇强风,高铁为何可以妥妥不减速?

过山谷遇强风,高铁为何可以妥妥不减速?

12月28日,沪昆高铁全线通车。该线路在工程建设方面创下不少纪录,其中,北盘江特大桥无疑是浓墨重彩的一笔。如何在保持300公里时速的情况下,高铁冲破侧面强风的阻挠通过大桥,无疑是这一笔中的重中之重。这又妥妥地体现了中车制造。

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“北盘江峡谷风力实测最高可达25米/秒,按照高铁现行运行规定,这种情况下高铁需限速到160公里/时以下运行。”中铁二院北盘江特大桥项目设计负责人谢海清说。

小编查询了风的等级后发现,25米/秒的风速,相当于80到102千米每时。在风力等级划分中,风速达到24.5至28.4米/秒之间,就属于10级的狂风!关键是这风对高铁来说,是侧风或侧逆风。

10级狂风有多厉害?

如果在海面上,风会让海水吹到9米至12.5米高。

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而在陆地上,这样的风速很少见,偶尔出现就可轻松拔树毁屋!

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面对这样的狂风?高铁会减速吗?

告诉你!不减速!

办法千万种,最适合的只有一种

我们就是这样让高铁顺利通过!

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“我们在桥面研制了蓝色导风栏杆,可保证在最大25米/秒的风速下,依然能够保持在时速350公里安全运行。”中铁二院谢海清介绍。

重点来了

这款蓝色导风栏杆,正是由中车株洲所旗下时代新材联合中铁二院和成都亚佳设计制造!

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它由一根根“导风叶片”组成,结构简单,安装方便快捷,具有导风、挡风的双重功效,适用于多种桥梁结构、满足不同等级风速要求,仿佛为北盘江特大桥穿上了蓝色的“蓑衣”。

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北盘江特大桥地处山区峡谷地带,多阵风、季风,且风力强劲。而列车在强侧风环境下运行时,空气阻力、升力、侧向力会迅速增加,并产生较强的倾覆力矩,严重影响车辆的横向稳定性,造成列车行车安全风险。

时代新材筑起的这道蓝色“防风屏障”,可以减小列车受到的风力,提高列车的运行安全性,保障列车在强侧风环境下的安全行驶。

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新闻来源: 互联网/hc360

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