汽车电子产业链特征、技术趋势和创新方案，干货都在这里了！

我国是全球最大的汽车产销国，但汽车电子半导体产业基础却非常薄弱，仅有极少数产品能进入全球汽车供应链。未来汽车将向安全、互联、智能、节能的方向发展，高级汽车驾驶辅助系统(ADAS)、无人驾驶、车联网(V2X)、新能源汽车等新产品和新功能层出不穷，算法芯片、毫米波雷达、激光雷达、新型MEMS传感器等技术飞速发展，供应链紧密牢固的汽车产业呈现新的发展机遇。

汽车电子产业三大特征：

一、市场占比稳定，行业集中度提高

根据Gartner公司的数据，1998年，汽车市场占全球半导体市场的7%，直至2016年，市场份额仅缓慢增长至9.5%，表明汽车电子半导体市场长期处于稳定发展阶段。2016年，全球汽车电子半导体市场规模达到317亿美元。

近两年来，汽车电子半导体行业并购案例频发。2015年~2016年，全球汽车电子半导体行业共发生10起并购，总金额超过800亿美元。2015年末，荷兰恩智浦公司完成对美国飞思卡尔公司的收购，成为全球第一大汽车电子半导体企业。2016年10月，美国高通公司宣布收购尚处于消化整合阶段的NXP公司，进军汽车电子半导体市场。并购完成后，高通将成为仅次于英特尔和三星的全球第三大半导体公司。2015年汽车电子半导体排名前五的企业销售额合计超过130亿美元，市场份额超过40%。

二、汽车电子产业特点突出，产业链形成强绑定关系

汽车电子产业链具有以下特点：
1、 单个汽车厂商对芯片的需求量偏低。单个汽车厂商对单个芯片厂商的需求量远低于智能手机等产品动辄上亿颗的市场需求。加之汽车芯片有定制化需求，因此长久以来半导体企业很少与汽车厂商产生直接业务联系，大多通过零部件供应商完成产品供应。

2、 对产品可靠性和寿命要求极高。汽车的使用环境更接近于工业机械产品，所以汽车电子半导体通常工作在极端温度、高湿的恶劣环境中，加之汽车对安全事故的零容忍要求，对半导体产品的抗干扰能力、可靠性和稳定性要求极高。不同于智能手机1年左右的升级换代周期，汽车产品更新换代频率非常低，整车服役寿命接近20年，对半导体企业长周期供货能力提出了高要求。

3、 产品认证周期长、标准严格。汽车电子协会(AEC)的AEC-Q100标准和国际标准组织(ISO)的ISO-26262标准对汽车电子的安全性和可靠性有极高要求，半导体厂商获得相应的认证方能进入汽车产业链。

以上特点使得半导体企业、零部件供应商、整车厂商已形成强绑定的供应链关系，对新进企业构成坚实的行业壁垒。

三、汽车价值链重构，新进从业者不断涌现

互联网企业探索进入汽车行业。近几年来，互联网企业在无人驾驶汽车领域非常活跃，谷歌、百度、优步、阿里巴巴等互联网企业均宣布了无人车的研发计划，谷歌和百度等企业已实现了上路实测。谷歌公司在2005年开始无人车研发和测试工作。截至2016年10月，谷歌无人车已行驶超过322万千米。

消费电子半导体企业进军汽车电子。汽车电子半导体市场的稳定增长和可观前景，以及智能手机和PC市场增速下滑，使得消费电子半导体企业迫切希望进入汽车电子领域来巩固其市场地位。

高通公司已从汽车制造商获得大量无线调制解调器订单，其支持自动驾驶功能的骁龙车载处理器将于2017年搭载在奥迪公司新车中。2016年，高通收购恩智浦后将成为全球最大汽车电子半导体企业。

英特尔于2011年组建车载创新和产品开发中心，提供完整平台化解决方案，2016年宣布与捷豹公司合作开发车载智能互联系统。

联发科于2016年宣布进入车用芯片市场，计划于2017年第一季度发布首批车用芯片解决方案。

英伟达已完全撤出手机市场，凭借在GPU图像处理方面的技术积累，专攻ADAS算法芯片，2016年发布了与沃尔沃公司合作的Drive PX2自动驾驶平台。

我国发展汽车电子半导体具备后发优势

第一， 中国已成为全球最大的汽车产销国

中国汽车产销量已连续8年位居全球第一。根据中国汽车工业协会的数据，2016年中国汽车产销分别为2812万辆和2803万辆。2015年，中国汽车产量占全球汽车产量的27%，超过第二大生产国——美国一倍以上。

国有汽车品牌实力不断壮大。在中国乘用车市场，2016年，中国自有品牌乘用车共销售1052.9万辆，同比增长20.5%，占乘用车销售总量的43.2%。

第二， 新能源汽车产业高速发展

一是国内新能源汽车产销量屡创新高。中国汽车工业协会数据显示，2016年，国内新能源汽车产销51.7万辆和50.7万辆，同比增长51.7%和53%，连续两年保持全球第一。

二是国家政策鼓励发展新能源汽车产业。新能源汽车已上升为国家战略。《中国制造2025》、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》等国家规划明确将新能源汽车列为重点发展产业。2015年国家发展改革委公布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》提出，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座、分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

第三， 龙头企业加速汽车电子半导体产业布局

汽车电子半导体设计方面，大唐公司与恩智浦公司合资成立大唐恩智浦公司，其产品包括车灯调节器芯片、门驱动芯片和新能源汽车电池管理芯片。其中门驱动芯片是中国汽车电子前装市场的第一颗国产芯片，也是中国首个符合AEC-Q100行业标准的产品。地图服务商四维图新以6亿美元收购IC设计企业联发科旗下的杰发科技公司，主攻车载、车控类汽车电子芯片解决方案。

CMOS图像传感器方面，2016年初，国内资本以19亿美元收购美国OmniVision公司，使其成为北京豪威科技公司的子公司。2016年7月，北京君正集成电路公司宣布拟以120亿元人民币收购豪威科技公司、6.2亿美元收购思比科公司，深度布局CMOS市场。收购完成后，北京君正公司将成为全球第三大CMOS图像传感器企业。

新能源汽车IGBT方面，比亚迪是全球新能源汽车的领军企业，2015年销售超过6万辆。公司已布局IGBT全产业链，包括芯片设计、晶圆制造、测试、封装、新能源汽车应用等。旗下比亚迪微电子公司与上海先进半导体制造公司正合作开发IGBT产品。

代工制造方面，中芯国际通过收购意大利LFoundry公司，获得具有汽车电子半导体产品经验的8英寸生产线。华虹宏力公司深耕FS-IGBT工艺产品，与多家合作单位推出了600V、1200V、1700V等IGBT器件工艺。

随着互联网、计算机和智能机器人等新技术的引进，各种技术的不断深度渗透及融合使得汽车不断地往智能化方向发展，如智能交通、智能驾驶、智能人车交互等，这必将给汽车电子产业带来更加广阔的发展空间和巨大的挑战。

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