汽车已经成为一个物联网智能终端

刚刚结束的2017全球汽车论坛和吉利汽车媒体沟通会，让媒体和消费者雾里看花，似乎汽车现在已经成为一个互联网的智能终端，同时也是电玩和智能机器人，最后成了飞行器。目前中国是全世界最大的汽车产销市场，早在三年前，中国的汽车工业增加值已经占到了全国GDP的1.66%，汽车工业至少还是被我们这些财经人士归结为“先进制造”或“工业化的标识性行业”。

而最为有趣的是，很多车型电子元器件，及相关的IT软硬件成本已经占到整车成本的将近50%左右，导致很多业内的学者认为：汽车工业现在已经变成了一个信息产业和制造工业的一个综合体，有一个英文名词Cyber-Physical System即所谓信息物理融合系统，这一未来汽车的概念，也被吉利的李书福先生完全认同，而遥想当年正是这位李先生曾经把我们的汽车称之为：车轮上的几只沙发，如今他对此番评论只能莞尔一笑。“不是我们不明白，而是世界变化太快”，这两句歌词的时代意义已经凸显。

放眼当下，汽车行业人们不仅仅谈论传统的信息技术，所谓传感技术、计算机技术、通信技术，而且人们已经开始讨论物联网、大数据、云计算，特别是物联网，已经被外化成为行业的“车联网” 战略；人们也不仅仅在谈论传统动力车、混合动力车、电池动力车，甚至开始谈论“氢动力车”；大家也许不知道，东欧的“隐贵”捷克，这个国家人均GDP2万美元左右，正式允许飞行车”GyroDrive持牌运营。最奇葩的是原来风马牛不相及的两个行业的人都在谈论汽车制造，大众、沃尔沃、卡迪拉克，丰田在谈；谷歌、百度、阿里、腾讯也在谈，而且两拨人正在渐行渐近，已经彼此听到对方的“脚步声”。

中国的汽车行业比起欧美的汽车行业年轻至少一半以上，已经不在谈论差速齿轮，甚至也不再谈论射频识别(RFID)，这是好事；但是咱们老百姓说得好：漫天要价，就地还钱。中国的汽车人可以不谈“手工量化生产流水线”和“精益生产”，也可以不谈“大规模定制”，而直接跨越到“智能制造” 这个崭新的历史阶段；但是不可能不谈论《中国制造2025》，也不能回避《欧洲工业4.0》，我们或许可以取得基本共识：

我们不能简单跨越工业化历史中制造业的轨迹，我们在谈论”信息物理融合系统“（CPS）这一最时髦的名称的时候，我们不可能不谈底层的工业基础，譬如数字化、网络化、智能化，尤其是数字化是一切”物种“的起源，全面数据化是CPS的根本前提；我们可以讲中国汽车工业全球价值链的整合和全球产业链的整合的成功，但是我们不可能回避基础数据的全行业和企业内的信息孤岛的突破和连接；因为只能在这个基础上，才有智能制造、智能驾驶和智能服务；也只有在全面数据化的基础上，才可能引入物联网，才可能引入相应的软硬件系统；因此全行业数据化，包括数据标准化和共享，是中国汽车行业的软肋，当然也是 “最强音”。

暂且把全面数据化放在一边，先让我们看看我们的网络情况，我们的网络就绪度指数和应用指数，都不是世界最好的。因此可以说，我们的”路“和路上跑的”车“，也还不算 “优秀”。

在当前品牌迭代速度，特别是车型迭带速度不断加快的今日，原来以ERP为中心的产品生命周期的管理框架，远远不能满足现实发展的需要，所以必须以”系统生命周期“的管理迅速迭代”产品生命周期“的框架，目前中国的信息技术与汽车产业技术两者之间都属中等”耦合“程度，两者的发展程度也属中等；

加之，在汽车强国的丛林之中，我国汽车的研发强度仅仅高于印度与韩国，所以中国发展汽车工业发展之路还很漫长。革命尚未成功，同志仍需努力。无论如何，中国的汽车行业是“地平线上喷薄欲出的一轮红日”，与全体汽车行业的同仁们共勉。