2019能成为氢能源汽车的商业化元年吗？

就不久前刚刚结束的两会中，政府工作报告重新修订，首次提及氢能源，新增的“推动充电、加氢等设施建设”引起市场的广泛关注。

不少人推测：氢能产业或将成为新的经济增长点。

作为国家战略新兴行业，新能源一直凭借国家的扶持政策和优厚补贴备受行业企业的关注，除了氢能源写入政府工作报告，两会中关于氢燃料电动汽车的提案也层出不穷。

这不禁让人联想起“大明湖畔”的新能源汽车以及混合动力汽车，这里我们不妨做个类比，看一看2019年能否成为氢燃料汽车商业化的元年？

汽车制造

氢能源汽车VS 传统电动及混电汽车

目前在电池组方面，市面上的混动或纯电动汽车多以锂电池作为动力，而氢燃料电池的能量密度能够达到锂电池的10倍以上，而且，氢燃料电池充电可以采用直接加液态氢的方式，这样一来，充电快、续航长，彻底解决了电动汽车的BUG。而且，氢燃料电池是真正意义上的清洁电池，产物只有水，甚至有研发人员曾在展示中直接喝电池产出的水，环保满分。

图片来源于网络

因此，多家汽车制造商早已推出过氢燃料电池汽车，例如丰田、现代等，然而，尽管“充电3分钟，续航650公里”，氢能源汽车依旧有其“硬伤”——贵。

氢能源汽车的研发和实验都需要耗费相当大的人力和财力，即便是作为行业“领头羊”的丰田汽车，也是从1992年起，经过了20多年，在2016年才将其氢能源汽车正式投入市场。而且，丰田汽车在一代氢能源汽车商用后就宣布，将其专利完全公开，共享这一革命性成果。

近日，武汉地质资源环境工业技术研究院宣布，以氢能为动力、采用碳纤维车身的格罗夫乘用车首辆样车在“中国光谷”研制成功。这标志着中国首台采用氢能碳纤维车身的自主品牌乘用车诞生，也是氢能产业在交通领域应用的重大突破。

不断的技术突破带来了氢燃料电池成本的降低，这就为氢能源汽车的商用铺好了路，而国家的关注和政策利好将进一步加速这一进程。

机遇在哪里？

和锂电池车类似，氢能源汽车的核心部分依旧在于其电池组，相应的，这一领域也是最先得到业内关注的，与传统汽油车或电动汽车的动力系统不同，其以燃料电池堆栈为核心组件，直接以反应过程为运行过程，其中，质子交换模组作为核心技术依旧有待加强，同时，发动机及相应的控制系统将成为重点发展对象。

 丰田Mirai核心结构注释 via 燃料电池之家

而且，氢能源汽车的智能化也将进一步体现，车联网以及车内控制设施、电子配件等的市场将进一步扩大，人工智能、5G等新兴技术将面临新的“用武之地”，智能驾驶、无人驾驶技术等的普及也有望实现。因此，除了传感器、减压器、激光识别等相关硬件设施外，软件系统将依旧充当重要角色。

基础设施

加氢站VS充电站

如今，电动汽车充电桩早已随处可见，个人也能十分便捷地安置和使用充电桩等续航设施，充电对于电动汽车使用者来说早已不是什么难事，然而，对于氢能源汽车来说，续航设施的短缺是其难以逾越的一道坎。

事实上，我国拥有强大的供氢能力，如果将这些能源合理利用到氢能源汽车上，年供应一亿辆不成问题。然而，数据显示，到去年7月，我国“已建成、在用及在建”的加氢站共有41座，实际投入或即将可运营的加氢站只有14座，我国加氢基础设施依旧是较为薄弱的环节，远落后于其他国家。

机遇在哪里？

氢能源汽车要想实现商用，加氢站的建设势必要跟上，然而，高昂的成本带来的一系列问题以及技术壁垒依旧亟待解决，例如，加氢站往往与制氢厂一同建设，土地成本、安全问题都要考虑在内，需要各地政府以及相关企业一同努力解决。与此同时，相关技术标准、检测规范手段等也有待完善。

此次政府工作报告的关注相信会带来不小的影响力，政府扶持从一定程度上能够获得更多企业关注，有利于营造良好的市场氛围，相信国内厂商会迅速相应，部署加氢基础设施的建设。例如，早前中石油和中石化与佛山市、云浮市签署了加氢加油合建站项目协议，一定程度上解决了土地和管理问题。

在技术方面，制氢、储氢技术等依旧要靠相关企业的不断探索，在此过程中，制造行业上游厂商也将面临更多机遇和挑战，从某种角度来看，系统集成商的优势更加明显，加强与相关项目的对接有利于开拓市场，更促进产业链的完善。

互动专区

氢能源汽车能否成为下一个新能源行业风口？

你认为氢能源汽车的大面积商用还有多久？

欢迎留言告诉我们！

文章相关信息来源：央广网、中新网、燃料电池之家