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汽车产销腰斩;丰田再度停产……产业链需要动起来

汽车产销腰斩;丰田再度停产……产业链需要动起来

2022/5/16 9:59:58

近日,汽车零部件供应商安波福上海线束工厂出现新冠阳性病例,进入“静默”管控状态,产线临时停工。其A6工厂与紧邻的A5工厂分别是安波福在嘉定投建的第四、第三工厂,主要生产汽车线束及部分注塑件产品。据悉上述两座工厂在5月7日刚刚实现复工复产。

作为国内最大的汽车线束供应商,安波福在上海市嘉定区拥有多个生产基地,是特斯拉、上汽集团、一汽集团、福特、丰田等整车制造商重要的线束供应商。这也意味着安波福一旦停工停产将会直接影响到汽车的生产制造。

汽车产业链,牵一发动全身

受疫情和供应链短缺等诸多不确定性因素影响下,日系车企在产销方面也受较大的冲击。再来看一则汽车行业的最新消息。

据日经中文网报道,丰田宣布从5月16日开始,日本国内8家工厂14条生产线将最长停工6天,涉及车型包括丰田皇冠、bZ4X、C-HR、RAV4和雷克萨斯NX等。主要是受上海疫情封控影响,部分供应链出现了混乱。鉴于此,丰田再一次宣布全球生产目标削减约5万辆至70万辆。这也是继4月18日宣布停产之后第二次减产。

汽车是一个产业链非常长的行业,一辆汽车的制造生产更是涉及数万零部件,几乎是所有产业供应链中,链条最长、管理难度最高的产业链之一。因此,供应链中的任何一个环节没有完全复工,都会对整车的出厂产生巨大的影响。即使就是一颗小小的螺丝钉受各种原因无法供应,整个汽车的生产环节都没办法进行下一步,更无法交付。

自3月初以来至今,国内主要汽车生产地区,诸如上海、广东、吉林都陆续受到了疫情的较大影响。而这三个地区都是汽车产业的重镇。据国家统计局数据,2021年广东、上海、吉林汽车产量分别位列全国前三位。2020年,三个地区汽车产量合计844万辆,占国内汽车总产量的33%,其中上海2020年生产汽车265万辆,占全国10%以上。

上海地区作为汽车产业链重镇,拥有上汽集团、特斯拉等数家全国知名整车厂与主机厂,还聚集了大大小小的零部件企业超过700家,其中就包括大部分全球零部件龙头企业,例如博世、采埃孚、麦格纳、弗吉亚、法雷奥等等。

除了零部件问题,在疫情之下,芯片供应的压力也进一步扩大,很多主机厂的交付时间,也变得更加长。全球性芯片短缺问题的持续加剧,上游产业链扩产速度明显跟不上市场需求。

5月10日,据业内人士爆料称,车用芯片大厂安森美(Onsemi),其车用绝缘栅双极晶体管(IGBT)订单已满且不再接单,2022年-2023年产能已全部售罄,但不排除有部分客户重复下单的可能。随着新能源汽车产业的迅猛发展,IGBT的需求量随之激增,目前车规级IGBT的缺口已达50%甚至更高。

整车厂生产受限,相关汽配企业面临无法生产、产品无法运出等问题,间接影响国内及部分海外车企生产。同时,疫情导致终端出现提车周期延长、消费信心不足等问题,间接影响销售端。

一边是生产不出来车,一边是不敢花钱。最直接的体现便是4月的产销量。本周,中国汽车工业协会发布了4月汽车行业产销情况:4月汽车产销呈断崖式下跌,分别达到120.5万辆和118.1万辆,环比下降46.2%和47.1%,同比下降46.1%和47.6%。当月销量跌破120万辆,为近十年以来同期月度新低。

产业链需要形成有效联动

截至4月28日,上海汽车制造行业整车及零部件配套企业复工率达77%,集成电路设计、制造、封测等相关企业复工率91%。蔚来汽车董事长李斌曾称:目前供应链压力依然非常大,上海、苏州、长春等地的复工复产工作虽然艰难,但也逐步动起来了。但在他看来,零部件供应还要比较长的时间才能恢复正常。

零部件短缺是整车厂复工复产的难点之一。在博世中国2022年度新闻发布会上,博世中国总裁陈玉东就表示,博世和博世的一级供应商大都在“白名单”里,但博世供应商的供应商却不一定在“白名单”中,这样他们就无法复工,而供应链不能形成链,最终就无法生产出产品。

疫情对企业的影响不仅仅是开工难,产业链全面恢复乃至需求的全面恢复才是最难解决的问题。其实不仅仅是汽车行业,制造业的生产环节中,即使是很基础的产品,一点小零件的供应没跟上,生产也会面临中断影响,而且生产线的开停机成本也不小。

进入到疫情第三年,全球的产业链都经历了洗礼和重构。正如gongkong之前在“疫情与制造业:共存之争?”一文中所表达的,在区域产业一体化的今天,整个产业链如果无法形成有效联动,“散点式”的复工复产对于行业需求拉动有多大,需要保持谨慎乐观态度。

在疫情、供应链以及芯片短缺等诸多不确定因素等大环境下,汽车行业面临巨大压力,产销量大幅度下降背后还有来自企业的生存压力、员工的收入压力和就业压力。现阶段,企业的复工复产很重要,更重要的是如何把整个供应链拉动起来。

随着复工复产的逐步推进以及疫情逐渐缓解,汽车产业发展形势正在逐步好转,企业正奋力抢抓5月和6月关键窗口期,弥补损失的产销量,我们期待汽车行业能够成为稳定宏观经济增长的积极力量。

钟南山院士曾表示,不要等到病例数为“零”的理想状态再复工复产。少数、个别病例不应该妨碍复工复产。不能因为局部出现病例,就影响复工复产复学的进程,否则将对经济和人民生活产生很大的伤害。要谨慎平衡好复工复产和疫情防控,一定要往前走,社会不可能停摆。

今年的4月6日,钟南山院士与关伟杰在《国家科技评论》上发表文章时也表示:“现阶段我们仍需要坚持动态清零,但想要长久地实现动态清零很难,我们需要为了社会、经济的正常发展考虑逐步重新开放。”

疫情还在持续,焦虑也在放大,但只顾焦虑没有任何意义。对于每一家企业,每一位员工来说,我们都要调整好心态,抓住目前能够发现的市场机会。

审核编辑(
王妍
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