- 型号:Varian E1147480
- 数量:10
- 制造商: 厦门兴锐达自动化设备有限公司
- 有效期:2019/2/1 0:00:00
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Varian E1147480
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Varian E1147480
民用航空业是中国最年轻的交通运输产业,它将要经历最大的转变。据波音公司估计,中国航空公司将会在接下来的18年利购买约6000架载客飞机,约每周6架。中国现有的200个机场中超过60个都在进行扩建和翻新,并且还有计划新建30个机场。中国成为世界最大的航空市场只是一个时间问题。
然而,航空业的技术创新周期比汽车和铁路业都要长。如果中国希望打破波音和空客的全球双垄断,并能从自身发展繁荣期获益,那她将不得不加快脚步。中国领导人在另外两个领域学到了什么样的经验?对于美国人和欧洲人来说,这将会带来怎样的影响?
汽车业的繁荣
这是2015年夏季在福建港口城市厦门举办的一个车展现场。早上7点,第一批参观者就已经在展厅外排队等候入场了。即使50人民币每人的票价也没能阻挡一些全家出动的参观者的热情。
展厅由两个大型建筑组成。由中国制造商制造的车辆分布在一个建筑中。在国外,这些国产品牌奇瑞、吉利、长城、东风和上汽只为行业专家所知。经销商在震耳欲聋的演说里为自己的中小型汽车做广告。一些参展商在等待顾客的时候坐在模型车里,关上窗户,玩着自己的手机。
像宝马、标致、保时捷、戴姆勒和福特这样的国际品牌则在另一个建筑里展出。即使顾客的人群明显更多,这里也更为安静。在丰田站台兜售一款SUV车型的负责人谢小平(音)说:“需求有所浮动,但近年利润增长稳定。”
西方制造商明显主导了整个高档车行列。仅仅德系品牌奥迪、宝马和奔驰就占了整个高档市场的70~80%。现在戴姆勒S级款车型一半都销售在中国,12%消费者首辆车会选择S级。不同于近来遭受重大挫折的奥迪和大众,奔驰在2015年上半年中销量增加了20%。
但是进口车在小型车(或是小排量车)同样占主导。在中国售出的车辆中约2/3有外国品牌名,6月售出了150万辆车中只有38%是完全国产的。外国汽车主导的天下并不是计划中的,至少不是中国人预计的。中国政府在80年代初开始兴建自己的汽车工业时起草了三个目标。第一个是进口西方技术,第二个是打造结构清晰的汽车市场和少量高效的制造商,第三是通过出口盈利,尤其是赚取当时中国缺少的外汇。
为了实现这些目标,政府将外资制造商带进国内,使它们与中国公司进行合资。为了能够赶上中国汽车产业的繁荣年代,外国公司不得不开始了和中国国有企业的关系。
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