Panasonic 783-203

• 型号：Panasonic 783-203


• 数量：10


• 制造商：　厦门兴锐达自动化设备有限公司


• 有效期：2019/2/1 0:00:00

FOXBORO E92-FFN2I CURRENT CONVERTER T8465

CHROMALOX 203022810-0001 TEMPERATURE CONTROL T14003

Panasonic 783-203

Roller Bearing w/ slide table assembly T19104

ALLEN B DU MONT 2559A CATHODE-RAY OSCILLOGRAPH T9449

OMRON C28P-EDR-A Expansion Module 20 Point T13716

HP Hewlett Packard HP8591E Display Panel T29572

Lot of 186 CPAD503 Plug, Adapter, Connector T32677

M67225 C94717 Circuit Board T42517

Universal 8222-30042800-LSI-1016 Chassis T38034

Universal 8222-41228601-9249 Chassis T38035

Panasonic 783-203

对于中国高铁线路发展的短期历史，也有三个经验值得吸取。

　　第一，与汽车产业发展时相比，中国政府对于其真正所需有了更好的想法。现在中国也会达成一些对于本国公司更有挑战和冒险意义的合作。中国的工程师也比30年前技术更先进了，中国仅仅抄袭他人发明的时代将要走向终结。

　　第二，与工业化早期相比，现在中国有经济来源来实行一些更考虑威望而非经济收益的项目。

　　第三，即使是中央政府资产也不是无限制的。对于效益和可持续的呼声日渐高涨。领导班子意将中国从投资和出口型经济转向消费和服务驱动型经济的计划将会加强这一趋势。

　　腾飞的梦想

　　除了可能是例外的互联网经济，民用航空产业是目前工业化国家最大的挑战。美国航空专家和《大西洋月刊》记者詹姆斯·法洛斯在他的书《空降中国》里写道：“如果中国能在航空取得完全的成功，那么原则上就没有什么是她不能做到的了。”

　　不同于汽车和铁路产业，中国制造商需要与一大批国际品牌和公司竞争，航空业的竞争就只有两个星光熠熠的名字：波音和空客。要假设像中国今天这样大的经济体能接受长期来看美国-欧洲这样双垄断的局面太过不切实际，尤其是在被政府十年前宣称是“关键产业”的领域。

　　现在政府几乎将国内市场对半分给了美国人和欧洲人。波音在美国生产客机，但供应商是中国的。2008年，空客和一个合资伙伴在天津建造了一个和位于德国汉堡几乎一模一样的总装配厂，在那已经组装了A320家族里超过200架飞机。预计2017年，一个A330客舱设备中心将会投入使用。

　　未来会成为中国波音或空客的核心是坐落在上海大场空军基地边缘的飞机库，也就是李杰科工作的地方。一个新的中国商飞总部模型摆放在大堂里，选址在上海浦东国际机场的第五跑道旁。李杰科介绍到：“建筑整体已经完工，蓝色区域是未来我们组装ARJ21的区域，白色的是计划的中型飞机的生产线，红色是远程飞机的生产设施。”

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Lot of 9000 XK-09-135-038 Components T43317

Anorad 800319 MERS50 E00Z10 Linear Encoder System T48300

Panasonic 783-203

SMC MXQ16L-100CSP Pneumatic Cylinder Slider Table T48665

Fuji Photo Film 140C92961,  Circuit Board T48901

Kendrion WS6B/29 Vibratory Bowl 1.5 hub mm T49087

Noritsu Koki J100051-01 Circuit Board T49320

GenRad 54LS76A, 1732-5939 Socket  Line Driver T50035

Rexroth 3 842 519 243 Gear Reducer T50942

Rexroth 3 842 519 243 Gear Reducer T50945

Panasonic 783-203

Bosch 3 842 519 243 Gear Reducer T50946

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