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杭州柴油发电机组销售维修保养租赁服务

供稿：宁波日昕动力科技有限公司 2016/4/15 19:31:17

0 人气：73

型号：50-3000KW

数量：1000

制造商：宁波北仑日兴动力科技有限公司

有效期：2020/7/1 0:00:00

描述：

杭州柴油发电机组销售维修保养租赁服务

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宁波日兴动力科技有限公司地处美丽富饶的东海港口城市——宁波，公司自创立以来，一直坚持以科技创新，精益求精为动力，坚持产品质量的高标准和严要求，按照品质求生存、服务求发展的企业原则，重合同、守信用、讲诚信，结合先进的工艺技术和测试手段，深得各界的信赖和支持。公司售后服务网络齐全、服务快捷、反应迅速，是国内柴油发电机组 船舶海洋工程 工业自动化系统的最有实力也最具专业水准的供应商与服务商。日兴人将致力未来，在市场的大熔炉中勇于锤炼自已，求真务实办实事、精益求精抓质量、坚守诚信求发展，在社会各界客户的大力支持和帮助下，日兴赢得了广阔的市场发展空间和机遇。日兴动力以质量为保障，以信誉求生存，为客户提供一条龙的“贴心”服务。过去的业绩属于成长的历史，永恒的魅力在于开拓未来。我们吸取世界一流经营理念之精华，期望与中外企业、和各界同仁真诚合作，携手并进，实现互惠双赢，共创美好未来。

日兴新能源发电部： 日兴动力柴油发电机组主要配套部件的供应商均为世界知名品牌，发动机选用美国康明斯（Cummins）、德国曼（MAN）、英国帕金斯（Perkins）、 德国道依茨（DEUTZ）、韩国斗山大宇(DOOSAN)、沃尔沃(VOLVO)、卡特彼勒(CAT)等。发电机选用英国斯坦福（Stamford）、美国马拉松（Marathon）、利莱森玛（LEROY-SOMER）等。功率范围从10-3000KW涵盖了一般用途及各种特殊用途发电机组,公司产品已广泛应用于通信、港口、石油、金融、交通、工厂、部队、医院、酒店、商务大厦、机场、铁路发电车等诸多领域，产品质量和售后服务在国内外都受到了客户的高度赞赏. 除提供柴油发电系统外，我们多年在发电领域研究开发的丰富经验相结合，向客户提供可靠、耐久、经济且环保的电力解决方案。

柴油发动机面临的环境变化

《对柴油发动机的要求》

・减低柴油消耗,防止气温暖化,提高经济性能。

・考虑周遍环境,减低噪音。

・提高发动机的输出性能,增加挖掘机的作业量。

・减低废气排放,减少对环境和人体的恶劣影响,（ＮＯｘ・ＰＭ・一氧化碳（ＣＯ）・氧化氢（ＨＯ）⇒ 满足发动机废气3次排放标准为了达到上述目的,必须采用基本性能优越,具备高压燃料喷射,废气排放处理技术的发动机。

柴油发动机第三次废气排放标准

额定功率未满１９ｋＷ的挖掘机（ＳＫ２７ＳＲ，ＳＫ２０ＵＲ以下）推测继续采用日

本国土交通省指定的排放标准。满足废气排放标准的措施

电子控制式共轨系统概要

【功能１】提高共轨内的柴油压力（最大１３５ＭＰａ）。

【功能２】燃焼室采用柴油高压喷射。

電子控制共轨系统的特征

電子控制共轨系统的特征< 与原有喷射泵的系统比较>

電子控制共轨系统的特征 <控制概要 >

【噴射量控制】

发动机专用电脑板根据发动机转速和油门信号计算出最佳喷射量,通过控制喷射器

电磁阀的通电时间,调整柴油喷射量.。

【喷射压力控制】

发动机专用电脑板通过调整高压供油泵电磁阀的柴油输出量,使共轨柴油压力等同于

根据发动机转速和喷射量计算出的目标值,以此控制共轨柴油压力(柴油喷射压力)。

【噴射时间控制】

发动机专用电脑板根据发动机转速和喷射量计算出最佳喷射时间,控制喷射器电磁阀

的通电时间,以此控制喷射时间。

【噴射率控制】

发动机专用电脑板根据发动机转速和喷射量计算出柴油预喷和主喷的最佳比例,通过

控制喷射器电磁阀的通电时间以此调整预喷和主喷的喷射量比例。

電子控制共轨系统的构成

电子控制式共轨的特征

电子控制共轨系统构造和功能

供油泵的構成

・供油泵输出燃料使共轨内产生压力。

・输出的燃料量由供给泵的柴油油量调节电磁阀（SCV）进行控制。

・SCV由ECU进行电子控制。

・为适应高压喷射，使发动机达到均速转动，强化了轴承、挺杆等部品。

发动机控制

・噴射時间控制

以发动机转速和喷射量来控制喷油器，使其达到最合适的喷油时间。

・噴射率控制

・在第一次的爆发行程中，最开始只用少许燃料进行一次喷射（前喷射），在点火后进行第2次喷射（主喷射），以这种喷射方法控制喷射率。

　　＊通过预喷缩短点火时间延迟,使燃烧缓慢,因不产生高温,所以能减少噪音和氮氧化物.

ＦＣＣＢ制御

・FCCB控制是通过自身的转速传感器来确认汽缸间的喷射量偏差及燃烧偏差引起的转速变动，进行汽缸间的喷射量调整。由此使降低转速变动成为可能。

燃料喷射控制

・噴射量控制

以发动机转速和油门开度的信号为基础，控制喷油器达到最合适的喷射量。

・噴射压力控制

・通过控制共轨的压力来控制喷射压力。。

・进行压力反馈控制，使共轨压力传感器的值等同于根据发动机转速、喷射量等情况算出的目标值、调整供油泵的输出量，控制共轨压力。

・噴射量修正控制

・进行全负荷最大喷射量的微调整时，代替从前的Q调整电阻，测定对于每一个喷油器所规定的基本最大喷射量的修正量，由ECU记忆其修正量。使用这个修正值，由ECU来修正每个汽缸所规定的基本最大喷射量，决定将偏差控制为最小限度。

主转速传感器

由永久磁石和线圈、铁心构成的传感器被安装在飞轮外

壳上。转动发动机，在飞轮的外部周围的一些信号孔使

由传感器的磁石所形成的磁界产生断续，从而使线圈内

产生交流电压。

在飞轮上每6°设置一个信号孔，但由于有

4个地方没有信号孔，飞轮一圈的信号孔数

量为56个。因此每2次转动就会输出112次脉

冲，通过这一信号检测出发动机的转速和每

6°的曲轴转角。

副转速传感器

副转速传感器是使用了不同的电阻元件的传感器，安装在凸轮轴外壳的后端面上。随着被安装在凸轮齿轮上的销穿国传感器时产生的磁束变化，利用磁性电阻元件的电阻值的变化特性检测出脉冲。其作用为进行汽缸判别及当主发动机转速传感器故障时进行备用６気筒（Ｊ０８Ｅ）凸轮轴毎６０度（曲轴转角１２０度）、４気筒（Ｊ０５Ｅ）凸轮轴每90度（曲

轴转角１８０度），依据剩余的输出脉冲，认识发动机第1缸的基准脉冲。

【Ｊ０８Ｅ】７次脉冲／７２０°

【Ｊ０５Ｅ】５次脉冲／７２０°