赫思曼工业以太网在中国高速铁路行业的应用

京沪高铁客运专线信号安全平台项目 沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。2010年11月15日铺轨完成，将于2011年6月通车。它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。

网络拓扑  

关键设备                 

                           工业以太网卡轨式交换机        工业以太网核心骨干网交换机           工业以太网模块化交换机         RS30                         MACH4002                     MICE 4128-L3P 交通自动化 项目细节 京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭。既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。其中桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。有砟轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000km2。

京沪高铁的信号安全平台就是采用德国赫思曼的工业以太网产品进行组建和部署的。通过建立国际技术领先的赫思曼工业以太网连接TCC(Train Control Center)列控中心、CBI(Computer Based Interlocking)计算机联锁、RBC(Radio Block Center)无线闭塞中心、TSR(Temporary Speed Restriction)临时限速设备，组建成为中国高铁的列车控制系统。  ■ 中心车站监控中心可以方便使用赫思曼Industrial Hivision网管软件监控各个车站交换机以及终端设备的工作状态。 系统需求 ■ 传输距离超长 ■ 网络分批分线路接入，可扩展性好，不影响网络正常通信 ■ 设备要求很高的可靠性，满足无人职守的需要 ■ 单点的链路故障不应该影响网络数据的传输 ■ 现场工作环境恶劣，有振动，强电磁干扰 解决方案 ■ 交换式1000Mbps/s工业以太网 ■ 主干交换机采用单模光纤SFP模块连接邻站，支持大约100km的传输距离 ■ 京沪高铁信号安全平台的采用Hirschmann的HIPER-Ring技术,提供小于50ms的环网自愈时间，通过单模光纤组成三个双环形拓扑结构，三个环型网络中间通过链路聚合技术组成一个大的网络，三个网络之间通过路由保证数据的通信 ■ 中心站点使用MACH4002交换机，车站与中继站使用RS30通过SFP模块进行连接，每450公里组成一个环网，两个环网中间通过链路聚合进行连接来减小广播域   为什么选择赫思曼 ■ 工业标准的产品，产品性能可靠 ■ 丰富、可靠的多重安全冗余技术(HIPER-Ring ,Link Aggregation ，HIVRRP) ■ 独有的二层交换机交叉VLAN技术 ■ 在轨道交通行业中丰富的经验 ■ 可以在恶劣的环境长时间正常工作 ■ 完整的产品系列