车载起重机出热设施模拟实验探讨

• 关键词：车载起重机,载荷采集分析

　　
　　1概述
　　本文主要从振动的角度出发，希望通过载荷采集分析和室内台架试验，对散热器振动性能（包括振动疲劳性能）和减振装置的减振效果进行研究。散热器在汽车起重机上的安装形式如所示。散热器通过两个联接板与车架联接，通常在联接板与车架之间装有减振装置，散热器的振动就是通过车架传递过来的。T468－1999汽车散热器技术条件》中关于散热器振动试验有以下两方面：耐振性能试验和耐扭振性能试验。
　　2.1耐振性能试验
　　耐振性能检测在振动试验台上进行。试验时，将散热器内部注满常温水后密封，按实际使用时对散热器施力的方式，将散热器固定在试验台上，加速度传感器固定在振动台的底盘上面。
　　该振动台能实现正弦波上、下振动。频率、加速度、振动幅和振动方向按表1规定。参照标准要求，经50万次振动，不能出现裂纹、脱焊、漏水等机械损伤。
　　2.2耐扭振性能试验
　　耐扭振性能检测在专用试验装置上进行。将散热器通过侧板上的孔固定在框架上，一边侧板不动，另一边做垂直于散热器芯正面的摆动，起重机散热器内部通过循环热水，其试验参数按表2.参照标准要求，经50万次试验，不能出现裂纹、脱焊、漏水等机械损伤。
　　从上面两项试验方法可以看出，对散热器的振动试验都是在固定频率和固定幅值下进行的。
　　这种试验方法一方面强化了试验强度，而另一方面则忽略了其它方面的影响，如其它频率段的振动和其它振动幅值的影响等。而如果用载荷谱进行耐振试验则可以考虑几乎全部的有效振动分量。因此提出了下面的载荷谱台架模拟试验方法。
　　3载荷采集
　　在做载荷采集时，充分考虑到各种工况，选择不同的路面不同车辆进行多次测试，载荷加速度采集点选择在散热器联接板上面，用三轴向加速度传感器进行采集。限于篇幅，本文主要以水泥路面、砂石路面为例进行说明。
　　1）水泥路面行驶时，左右方向的振动强度较大，从PSD曲线上看，强度大约是垂直方向的3倍，如所示。
　　2）在砂石路行驶时，路况较差，垂直方向的振动强度明显高于左右方向的振动，如所示。
　　经分析，通常情况下，散热器前后方向的振动比其他两个方向小的多，但在车辆行驶中快速加速或减速时，也会产生较大低频振动。而左右方向的振动和上下方向的振动都比较大，这两个方向的振动也是下面模拟时重点考虑的信号。
　　4载荷模拟
　　根据上面采集结果的分析，并考虑到台架模拟试验的复杂度，本文对前后方向的振动不作重点考虑，试验方案针对左右方向和上下方向进行时域再现。载荷模拟试验是在IST道路模拟试验台上进行的。主要目的是在道路模拟试验台上再现路面采集时域载荷信号，以再现散热器在路面行驶时的工况。按所得到的激励信号对一批同规格散热器进行台架疲劳试验，结果表明在试验中能够充分暴露出散热器所存在的问题，而在试验中能够实时观察散热器状态并控制试验进程。
　　5结语
　　按标准QC／T468－1999进行试验时，可以从单一频率信号激励下验证散热器的性能，按载荷模拟试验的方法，可以更全面的考虑多载荷状态对散热器的影响，并可有效控制试验进程。在该种试验方法中，散热器载荷采集是很重要的内容，所以在试验前应充分分析和采集到散热器的各种载荷工况。作为一种新的试验方式，难免有不足之处，还需要进一步探索。 来源:http://www.qizhongji.org/ypnew_view.asp?id=1059