美国ESP公司RSD4600遥感尾气检测系统

一: 发现高排放车辆



一般车辆被要求进行尾气排放年检, 如果一辆高排放车辆在下一次法定年检前即被发现并被要求进行维修, 就能减少其向大气中排放的污染物. 美国环保总署(USEPA)1996年发布了发现高排放车辆的技术指导文件EPA/AA/AMD/EIG/96-01. 美国德克萨斯州从1999年开始使用车辆尾气遥感检测发现高排放车辆的项目, 佛吉尼亚州将在2004年开始该项目. 国际上我国台湾地区自2002年已开展该项目.





二:豁免清洁车辆



一般车辆尾气排放年检的目标是将不达标的车辆控制在总检测车辆数量的10%-20%, 如果利用车辆尾气遥感检测技术发现清洁车辆, 免去其前去检测站进行年检, 不仅方便了车主, 减少检测站的工作量, 而且对积极保养车辆的车主也是一种鼓励. 美国环保总署1998年发布了豁免清洁车辆的技术指导文件EPA420-P-98-007. 美国的密苏里州和科罗拉多州分别自2000年和2001年开始了利用车辆尾气遥感检测技术豁免清洁车辆的项目.





三: 车况/项目评估



车辆尾气遥感检测技术因其不干扰车辆行驶,快速、低成本检测车辆尾气排放的特点, 非常适用于整体车辆尾气排放状况数据的收集, 可为决策者控制车辆尾气排放进一步规划提供有价值的数据. 国际上一些正打算开展车辆检测与维护(I/M)制度的国家如瑞典、巴西、新加坡、印度和斯里兰卡等都在近几年开始了利用车辆尾气遥感检测技术对整体车辆尾气排放状况数据的收集项目.



另外对于已实行I/M制度的国家和地区, 可以利用车辆尾气遥感检测技术来评估本国或地区实行I/M制度后车辆整体尾气排放状况的变化, 如果发现发现前后变化明显, 即说明I/M制度实施后取得了效果, 反之则说明检测技术或检测管理有问题或其他原因. 美国环保总署2002年发布了项目评估的技术指导文件EPA420-B-02-001. 美国佐治亚州、科罗拉多州、佛吉尼亚州以及加拿大的温哥华地区都陆续开展了此类项目.

RSD 4600标准系统包括：


■全封闭的带有内部气体标定单元的光源/检测装置(SDM)

■反射镜装置 (TMM)

■车牌摄像机组

■速度/加速度传感器 (S/A)

■计算机控制台和显示屏

■在微软视窗平台上运行的遥感应用软件

■模块连接器

■车牌编辑/数据处理软件

■SDM与TMM 机架

■所有电缆和附件组合

■Accutime 2000 气象台







气体分析仪 -光源/检测装置 (SDM)




RSD4600具有全新的光源/检测模块(SDM).防檫伤且易清洁的蓝宝石窗口使仪器密封,有效保护内部光电元件.标配的自动气体标定单元不再需要标定气瓶,而且能够在正常运行过程中标定.

光路距离: 4.5-8.5米. 从SDM前部到TMM的前部

功率: <200W 100 - 260VAC (50 - 60)

尺寸:（W×H×D） 49 x 24 x 52.5 cm

重量: 26.3 Kg

反射镜装置 (TMM)

反射镜装置 (TMM) 将光源入射光反射回去的装置. 它将入射光反射回SDM的检测窗口. TMM 由两面固定的相对角度为90度的镜子以及一面小尺寸的反射激光对准光束的平面镜组成.

尺寸:（W×H×D）46.2 ×15.9× 18.3cm重量: 15 Kg

捕捉车牌的数码相机

高速数码相机在车辆的尾部拍下车牌的数码照片. 拍摄的时机是由速度/加速度探测仪来判断，确定车辆的拍摄位置来实施拍摄.




速度/加速度系统 (S/A)




这个系统向操作者提供被检测车辆非常重要的行驶状态信息. 如果发现太多车辆有急加速和急减速的现象即可判断该检测点为不良检测点. S/A的检测和发射杆同RSD4600的其它部件帮助操作者判断该检测点是否是一个理想的检测点.




计算机控制台和模块连接器




计算机控制台(硬盘、显示屏、在微软视窗平台上运行的遥感应用软件、键盘和鼠标) 是RSD4600系统各单元构成联系的地方. 它使用微软视窗2000/NT 4.0 和一个1000 MHz 或更高速的芯片并带有光盘刻录机. 控制台收集和合成尾气数据、速度和加速度值和车辆牌照的像片. 并能将包括车辆牌照的所有信息存储起来以备将来的参考. 模块连接器将计算机、显示屏、芯片和其它遥感装置连接在一起. 模块连接器装有摄像机和速度/加速度的控制线路板和一个GFI线路板断路器.


车牌编辑/数据处理软件

该软件提供车辆牌照信息编辑和遥感检测数据处理.

RSD 4600技术规格



检测原理:

CO: 　 非分散红外法(NDIR)

CO2: 　 非分散红外法(NDIR)

ＨＣ：　 非分散红外法（NDIR），直接检测相对稳定的脂肪烃（丙烷，己烷等）的红外吸收．

Ｎ０Ｘ： 分散紫外法（ＤＵＶ）

烟气值： 同时检测非分散红外（NDIR）吸收和分散紫外（ＤＵＶ）吸收．

仪器校准：内置标准气体室，全自动校准，无需外配标准气体瓶，校准时不影响正常的仪器运行和检测．

检测触发原理：机械式切光和气体浓度变化共同触发检测．

仪器稳定性：　２０次标气验证合格率１００％，错判率０％．

ＲＳＤ4600 通过了美国加州ＢＡＲ ＯＲＥＭＳ检测，技术指标符合或者超过以下绝对或相对的精确度：





当背景值和汽车尾气CO2的浓度 > 20 %-cm时:

CO/CO2： +/- 0.007 %/%或读值的+/-10%, 取最大值

(HC)3/CO2： +/- 6.6 ppm/%或读值的+/-10%, 取最大值

NO/CO2： +/- 10ppm/%或读值的+/-10%, 取最大值

CO： +/- 0.1%或读值的+/-10%, 取最大值

C3H8 ： +/- 100 ppm或读值的+/-10%, 取最大值

NO： +/- 150 ppm或读值的+/-10%, 取最大值

烟羽值： +/- 0.05或读值的+/-10%, 取最大

(单位是每一百克燃料里所含的柴油微粒的量)

当背景值和汽车尾气CO2的浓度< 20%-cm:

CO/CO2： +/- 0.015 %/%或读值的+/-15%, 取最大值

(HC)3/CO2 ： +/- 10 ppm/%或读值的+/-15%, 取最大值

NO/CO2： +/- 15ppm/%或读值的+/-15%, 取最大值

CO： +/- 0.15%或读值的+/-15%, 取最大值

C3H8： +/- 150 ppm或读值的+/-15%, 取最大值

NO： +/- 225 ppm或读值的+/-15%, 取最大值

烟羽值： +/- 0.1或读值的+/-15%, 取最大值

(单位是每一百克燃料里所含的柴油微粒的量)



速度及加速度测量系统:

速度及加速度测量系统的测量激光是可见光，其波长是635 nm，功率是 4.2mw.速度及加速度测量系统的测量原理是测量汽车前后轮胎切断两束激光之间的时间计算出速度及加速度.

速度:

测量范围 5 – 70 mph (8-112km/h) 测量精度 ±1 mph (1.6km/h)

加速度:

测量范围 5 – 70 mph (8-112km/h) 测量精度 ± 0.5 mph/sec (0.8kmph/sec)



运行环境


使用条件:

当ESP RSD4600遥感系统使用在如下环境条件下时不需考虑补偿:

环境温度:

操作: -7ºC 至 49 ºC

储存: -30 ºC 至 60 ºC

湿度: 0 至 95% (不冷凝)

海拔 (操作):

-300米至3000米

光程:

4.5 米– 8.5米（从气体分析仪到反射镜）

电源供应:

工作电压220V，电压207V至264V，频率45 至 65 Hz波动设备工作正常.