AB1756-IB16

• 型号：AB1756-IB16


• 数量：5


• 制造商：　厦门兴锐达自动化设备有限公司


• 有效期：2019/2/1 0:00:00

AB1756-A17

AB1756-ENBT

AB1756-L61

AB1756-PA72

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GEIC695NKT002

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AB1756-CP3

　　全柴并车装置是由两台或多台柴油机通过离合器、并车齿轮箱共同驱动同一螺旋桨的主推进装置，主要由并车齿轮箱、弹性联轴器、万向联轴器、离合器（液力偶合器）等传动元件组合而成，其主要完成的功能是传递功率、隔离或改善扭转振动，补偿发动机端和轴系之间因变形、振动、安装误差、热膨胀引起的位移，尤其是当主机采取隔振措施后，传动系统必须满足大位移变形的要求。近年来，这种传动方式的主推进装置越来越多地在舰船中得到应用。本文对全柴并车传动方案进行分析，并应用现代数学中多目标决策理论进行定量综合评估。

　　1全柴并车传动方案类型柴油机并车传动装置由于传动元件的类型比较多，且各有特点，因而能够组成满足上述基本功能的并车传动方案也比较多。其主要区别在离合器的选择上，常用的主要有液力偶合器、高弹离合器（或气胎式离合器等）、片式摩檫离合器，由此形成三种主要的传动方案。

　　液力偶合器传动方案主要由高弹性联轴器、液力偶合器和并车齿轮箱组成；高弹离合器传动方案是在柴油机与齿轮箱之间采用弹性离合器，弹性离合器为一种圆锥体摩檫离合器，利用压缩空气的压力为结合力产生摩檫力；摩檫片式离合器传动方案主要由弹性联轴器、万向联轴器、湿式摩檫片离合器和并车齿轮箱组合而成。

　　2.1全柴并车传动装置综合评估结构模型对于比较复杂的全柴并车传动装置，如果用单一指标的优劣比较的方法进行评价，显然不能体现装置的整体性能特点。因此，要在综合考虑全柴并车传动装置的各种性能影响因素后，建立评估模型（见。2综合评价方法121综合评价是采用全面系统的观点、定量与定性相结合的方法。目前，多目标决策评价的方法比较多，如模糊优选法、灰色关联评价法、模糊神经网络模型法、层次分析法（AHP）等。

　　考虑全柴并车传动装置方案确定及评估的复杂性，所涉及因素的层次性及各因素的不确定性，比较理想且合理的解决方法是综合应用能使诸多衡量指标统一评价与比较的功能函数法和可将不确定因素定量化的模糊数学方法，以及如上所述的能将各个指标间互相关联、互相影响的因素关系明确化的层次分析法和便于进行系统整体评价的综合评判法，最终求得比较科学合理的评价结果。

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