长征整机IPC-2402在北京地铁5号线FAS系统应用

一、系统概述
北京地铁5号线是2008年奥运会的重点工程之一，是北京市规划轨道交通线网中一条重要的南北干线，在2007年10月7日正式通车。地铁5号线采用的自动化系统包括ATC系统（列车自动控制系统），FAS系统（防灾报警自动控制系统），BAS系统（环境监控系统），AFC系统（自动售检票系统），SCADA系统（电力监控系统），信息管理系统等。
FAS系统由主控（控制中心）和分控（车站、车场、车辆段）两级管理。在控制中心设防灾监控中心，负责监视全线防灾设备的运行状态、接收报警信号、发布救灾指令等。车站防灾监控负责接收车站的灾害报警，及时与指挥中心联络，并接收中心防灾指令，控制设备。

二、FAS系统功能
地铁防灾报警系统的功能也分为中央功能和车站级功能。
1、 FAS中央功能
1）FAS中央级监控功能主要是监视地铁全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主变电站等下属所有区域的火灾报警、消防联动和故障情况，在火灾发生时承担全线防灾指挥中心功能。
2）自动采集、显示、记录、存储车站内的火灾信息，存储操作人员的各项记录，并能进行历史档案的管理。
3）根据火灾发生的实际情况，可自动或手动选择预定方案，向车站级控制是发出消防救灾指令和安全疏散命令，指挥救灾工作的开展。
4）设置火灾报警外线电话，并与119报警台通报有关车站的火灾灾情。
5）接受主时钟的信息，使FAS时钟与主时钟同步。
6）火灾报警时，中央级图形计算机自动弹出相应报警区域的平面图，并发出声光报警。火灾报警具有高优先级，当同时存在火灾及其他报警时，会优先报火警。
2、FAS车站级功能
FAS的车站级功能主要有监视，报警，控制以及与其他系统的联动等：
1）监视模式
2）报警模式
3）消防联动模式
4）防灾通信模式
5）防灾报警分机集成化功能
6）防灾报警分机之间网络通信功能

三、系统原理
防灾报警（FAS）系统负责监视管辖范围内的火灾灾情并报警，联动控制专用防灾设备。FAS系统由火灾触发器件、火灾报警控制装置、火灾警报装置以及火灾联动控制装置四部分功能装置组成。




当火灾发生时，FAS通过控制盘的通信接口，直接向BAS发出火灾命令，由BAS自动启动相关模式，从而控制防排烟及其他消防设备进入救灾状态，同时将模式指令发送给MCS，MCS收到模式指令后，由正常运行模式转为火灾运行模式，监视设备的状态；根据现场报警、列车位置等有关信息，使行车指挥、防灾和安全等子系统协调工作。为保证安全，在每个车站车控室设置统一综合的紧急后备控制盘（IBP）。

四、系统硬件配置
根据地铁行业自身的特点，控制主机为冗余配置，应用以太网技术，设置双网口，与MCS的前端处理器FEP连接，车站信息经TCP/IP协议转换，通过全线骨干网络传至全线控制中心（OCC），实现远程控制，考虑到可靠性、稳定性采用研祥IPC-2402，该产品是一款4U标准上架型原装整机，整机兼容全长CPU卡，前面板采用铝合金结构，机箱主体为优质钢板成型，具有良好的密封防尘、散热、抗振、EMC性能，拥有优良的散热设计，前板带LCD屏，进行温度监控和电源，硬盘的状态显示。内部配置高性能主板FSC-1717VN，P4 3.0的CPU具有高速处理能力，同时配置100M网卡。

五、系统评价
随着火灾报警技术的不断发展，地铁的FAS系统全部采用特种计算机进行控制，利用公共的骨干传输网络，使信息资源共享，提高了FAS系统安全可靠性，车站的现场总线单独设置，保持了系统的独立性，满足了规范的要求。