利德华福HARSVERT-FVA系列高压变频器在煤矿提升机的应用_电机_恒压供水

利德华福HARSVERT-FVA系列高压变频器在煤矿提升机的应用

2009/4/22 15:20:00

一、引言
　　在矿井的各动力设备中，提升机系统是最为重要、耗能最大的设备。提升机运行的可靠性直接影响矿井的产能和人员、设备升降井速度，直接关系到矿井的安全生产水平；同时提升机的调速方式也是对吨煤电耗水平影响最大的因素。
　

　　长期以来，矿用提升机普遍使用绕线式异步电机转子串电阻的方法进行调速控制。该方法成本较低，但转矩脉动大，电机电流大，能耗高，且转子串电阻调速控制电路复杂，接触器、电阻器、绕线电机电刷等容易损坏，影响企业安全生产水平。随着电力电子与电机控制技术的发展，采用变频调速的方法可以从根本上解决上述问题。
　

　　二、绕线式异步电机转子串电阻调速方式的运行特性分析
　　此方式通过切换交流接触器或者可控硅，在电机的转子回路串入不同阻值的电阻，起到调速运行的作用。根据实际工况不同，一般电阻分成4-8级，每级设有短接开关，如图1所示（图中为4级电阻调速系统）。

图1：异步电机转子串电阻调速系统电路图

　　在电机启动之初，所有短接开关处于分断位置，所有电阻串联入电机的转子回路。当电机加速至一定转速时，闭合最靠中性点侧的短接开关（图1中最下端开关），电机转子所串电阻减少，随着电机进一步加速，绞车司机依次闭合另外几组短接开关，直至所有电阻被短接，电机运行至最高速。
　

　　电机减速时，先断开靠近电机绕组的短接开关，而后随着转速的降低依次断开另外几组开关，直至所有电阻被串入转子回路，进入爬行阶段，绞车到位后启动抱闸，同时断开定子侧高压断路器。
　

　　根据电机学原理，异步电机在转子串联不同数量的电阻情况下的输出转矩（即电磁转矩）与转速的关系曲线如图2所示，图中纵轴为电机的转速与额定转速之比，横轴为电机的输出转矩与额定转矩之比，图2中的5条曲线由上至下依次是串联0至4级电阻时电机的转矩-转速特性曲线。串联的电阻越多，低速下的输出转矩越大，高速下的输出转矩越小。
　

　　电机在串联不同电阻时的定子电流与转速的关系曲线如图3所示，电机从电网吸收的有功功率随转速的变化曲线如图4所示。

图2：转子串不同电阻时电机输出转矩与转速关系曲线

图3：转子串不同电阻时电机定子电流与转速的关系曲线

图4：转子串不同电阻时电机功率与转速的关系曲线

　　在加速过程中，一般采用转矩最优的控制方式，即在转矩-转速特性中串不同电阻曲线的交叉点处切换短接开关，此方式下，电机在加速过程中能获得最大的输出转矩，且开关动作前后电机的输出转矩连续变化。这一控制一般由绞车司机人工实现，也有系统用PLC自动控制完成。此控制方式下电机的转矩-转速曲线如图5中黑色粗线所示，图5中彩色细线与图2相同；图6为电机定子电流与转速关系曲线，黑色粗线为上述开关切换控制方式下的实际曲线，彩色细线与图3相同；图7为电机从电网吸收的有功功率与转速关系曲线，黑色粗线为上述开关切换控制方式下的实际曲线，彩色细线与图4相同。
　

　　图中不难看出，在上述控制方式下，电机的加速过程近似为恒转矩加速过程，电机输出转矩为1.8-2.1倍额定转矩；在加速过程中，提升机系统消耗的有功功率在2-2.2倍额定功率间变化，即使在低速时，由于串入电阻耗能巨大，电机虽然输出功率不大，但其从电网吸收的有功功率仍为额定功率的2-2.2倍；图9中，黑色粗线与图8相同，为电机从电网吸收的有功功率随转速变化的曲线，蓝色细线为电机输出的轴功率与定转子绕组损耗之和，二者之差为串联电阻所消耗的功率。图中不难看出，在高速段，由于串入的电阻较少，因此电阻上损耗所占比例不大，但在低速段，如电机的爬行阶段和加速起步阶段，电网提供的绝大部分功率被电阻所消耗，浪费了大量的能源。

图5：转矩最优控制方式下，转子串电阻调速转矩-转速特性曲线

图6：转矩最优控制方式下，转子串电阻调速定子电流-转速特性曲线

图7：转矩最优控制方式下，转子串电阻调速功率-转速特性曲线

图8：转矩最优控制方式下，电机从电网吸收功率与必要功率随转速变化曲线

　　上述控制方式下，虽然电机能够输出最大的加速转矩，但在加速过程中电机电流较大，约为2-3倍额定电流。因此在负载较轻时，有时为了降低加速时的电机电流，绞车司机会适当提高各开关动作时的电机转速，在电流降至额定电流时切换短接开关，此时电机的输出转矩、定子电流和从电网吸收的有功功率随速度变化的曲线如图9-12所示。
　

　　图中可以看出，这种控制方式下，中速以上加速过程电机电流有所减小，约为1-1.7倍额定电流，电机的输出转矩也有所降低，约为1-1.7倍额定转矩，且脉动增加，开关动作前后输出转矩有大幅跳跃，电机消耗的功率有所下降，但由于加速转矩较低，加速时间较长，实际加速过程所耗电能并未减少。由于加速转矩较低，因而此控制方法不适用于重载提升场合。
　

　　与转矩最优控制方式类似，在低速爬行阶段和加速的初始阶段，电网提供的电能的大部分由电阻消耗，电能浪费严重。