大连全力打造东北亚国际航运中心

随着大连港的30万吨级原油码头和30万吨级矿石码头于近日相继投入试生产，大连朝着建设东北亚国际航运中心的目标再进一步。目前，30万吨级矿石码头已经实现两台卸船机同时作业，大窑湾二期集装箱码头、大连港深水杂货码头等工程正在加紧建设中。 此前，国务院下发文件明确提出，要充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建设成为东北亚重要的国际航运中心。当地人士认为，这一定位上的明确是促进大连市发展的“强心剂”。 作为建设东北亚国际航运中心的支撑，大连将致力在2010年形成“六大中心”，包括国际油品及液体化工品分拨中心、集装箱转运中心、粮食转运中心、专业汽车及客滚旅游中心、杂货及煤炭转运中心和散矿分拨中心。与此同时，包括保税国际物流和临港产业基地、综合物流和临港加工基地、大型构件国际物流和大宗杂货国内物流基地以及国际旅游、国内集装箱及客运滚装基地在内，“四大基地”的建设也成为大连经济发展的重要内容。 正是在这样的大背景下，大连港明确了今后一个时期的发展目标：到2005年，港口吞吐量达到1.5亿吨，集装箱吞吐量达到250万标准箱；到2010年，港口吞吐量达到2亿吨，集装箱吞吐量达到800万标准箱。预计到2010年，该港投入建设改造的资金将达到270亿元，相当于再建两个现有的大连港。 据介绍，大连港地处渤海湾门户，具有远洋运输的区位优势，自然条件优良，海陆腹地广阔，一直是东北地区最大的出海口。东北老工业基地的振兴，需要大连发挥其“跳板”、“蓄水池”、样板示范以及集聚辐射作用。同时，广阔的东北老工业基地也成为大连建成东北亚国际航运中心的战略依托。 事实上，大连在建设国际航运中心过程中尚须克服不少难题。有关人士提醒说，大连适应现代运输需求的港口结构调整进程较慢，港口基础设施比较落后，临港产业尚未形成集群优势，港口企业的运行机制还不适应市场经济的要求等。这些都是大连在当前和今后一段时间内迫切需要解决的。此外，大连还面临着巨大的竞争压力，抢占国际航运中心战略地位已成为东北亚各国和地区构筑世界市场战略、建立巩固区域经济中心地位的重要目标。 正因如此，大连并没有满足于港口的硬件设施建设，更将目光瞄准了灵活创新的人才机制建设。据介绍，大连港一方面注重培养人才，“内部挖潜”建立人才储备，一方面大胆引进，有目标、有步骤地吸纳多种人才。通过实施让各类人才进得来、用得上、留得住的人才战略，大连港正在为新的快速发展积聚新鲜“血液”。　　(摘自：中国交通)