南北并举三峡应急翻坝线路初步成形

离今年10月三峡船闸完建施工实行单向运行的日子越来越近了，众多港航企业和相关管理部门为之努力的三峡应急翻坝线路也日渐成形。记者日前从交通部了解到，按照“南北兼顾、两岸分流”的基本原则，长江北岸的翻坝港航基础设施和公路建设基本达到了应急翻坝运输的技术要求，长江南岸的翻坝运输线路进一步完善，特别是三峡翻坝运输江南高速公路项目进展顺利。 “自2005年年底国务院三峡办召开三峡坝区应急翻坝方案专题会议以来，交通部和重庆市、湖北省以及长江三峡工程开发总公司一直在努力寻找周密的翻坝运输解决方案。”日前实地考察调研了三峡翻坝运输情况的交通部有关负责人接受记者采访时说。根据记者了解的最新情况，三峡应急翻坝运输将实施客运“水—陆”和滚装“水—陆—水”的翻坝运输方式。客运翻坝的南岸线路是“宜昌市—陆路—茅坪港区客运码头”，北岸线路是“宜昌市—陆路—太平溪港区客运码头”。滚装翻坝南岸线路为“宜昌港黄柏河港区夜明珠码头—水运—三峡坝区岱石码头—江南公路—秭归港区滚装船专用码头—水运—重庆方向”，北岸线路为“重庆方向—水运—靖江溪滚装船专用码头—翻坝运输公路—乐天溪杨家嘴码头—水运—宜昌港黄柏河港区夜明珠码头”。 据湖北省宜昌市夷陵区政府有关负责人介绍，近年来，按照翻坝运输承诺，湖北省宜昌市夷陵区积极争取国家项目资金和广泛吸纳社会资本，大力建设长江北岸的翻坝运输港航基础设施，并按照翻坝运输技术要求建成翻坝运输公路，总投资达1.2亿元。 宜昌港太平溪港区客运码头已经建成1000吨级客运泊位和货运泊位各一个，3000吨级客运泊位一个和二级客运站一座，陆地停车场面积8000平方米。宜昌港靖江溪滚装船专用码头已经建成3000吨级泊位5个，专用停车场占地8万平方米，可容纳汽车800多辆，靖江溪江面水域开阔，可停泊船舶100艘。据悉，目前太平溪港区客运码头已吸引全部长江高速客船到港靠泊，长江上游21家滚装运输企业联名赞同在靖江溪滚装船专用码头进行翻坝。 作为靖江溪滚装船专用码头的坝下对接码头，投资500万元的乐天溪杨家嘴码头改造工程已经完工并通过了海事部门的安全评估。该码头岸线长200米，已建成3个泊位、停车场6450平方米，可同时容纳汽车70辆，设计日通过车辆1200辆次。 宜昌市夷陵区还在宜（昌）大（老岭）公路基础上，铺设了陈家冲至太平溪段3.6公里水泥路，改造了陈家冲至许家冲段3.4公里沥青路，降坡改造了朱家湾涵洞及多处转弯半径不足的弯道，撤除了影响32处跨越公路的电线、电缆、广告牌和龙门架，保证了5米以内高度的车辆畅通无阻。对通过集镇的路段进行了清障，增设了3个会车平台，成立了交通秩序维护、道路畅通和车辆运行调度三个工作专班以便加强翻坝运输维护和管理。 长江南岸的宜昌市秭归县目前已在茅坪港区形成了8公里的岸线，累计投资突破两亿元，形成了年旅客吞吐能力500万人次、年货物吞吐能力1000万吨、滚装车辆25万辆次的港口能力。 对构建三峡翻坝运输长效机制、建立库区南岸陆路疏运体系更加利好的消息是，三峡翻坝运输江南高速公路预可行性研究报告已经上报交通部。根据规划，江南高速公路起于秭归县茅坪港区的曲溪，接宜（昌）巴（东）公路，绕茅坪镇规划区西侧，经三斗坪、桥边、联棚，止于已建的宜昌长江公路大桥南侧桥头，与沪蓉高速公路连为一体，全长57公里，设计时速80公里，总投资约36亿元，争取今冬明春开工建设。 有关专家认为，三峡翻坝运输江南高速公路建设将有利于形成两岸分流的水陆联运长期翻坝转运机制，提高三峡船闸的综合通过能力；有利于整合坝区上下尤其是南岸的港口资源，避免翻坝线路穿越安全敏感区域，在长江南北两岸形成一个立体的交通网络；有利于改变坝下长江南部区域缺乏东西向公路通道的现状，完善区域公路网络，繁荣库区经济。《中国交通报》讯（刘兴增）　　(摘自：中国交通)