建设客运专线是铁路发展的方向

在繁忙干线建设客运专线，实行客货分线运输，是当今世界铁路发展的方向，是我国铁路快速扩充运输能力、快速提升装备水平，适应国民经济和社会发展需要的必然选择。 　　我国铁路路网密度低，既有线总体水平不高，长期以来一直沿用客货共线的运输模式。随着国民经济发展和人民物质文化生活水平不断提高，铁路运输需求日益增长，客货共线的运输模式越来越难以满足经济和社会发展的需要。 　　一是扩大运输能力受到限制。近几年来，在国民经济持续快速发展的形势下，铁路运输“瓶颈”制约的问题越来越突出。为了缓解当前铁路运输紧张状况，铁路部门采取了多方面的挖潜扩能措施，其中大面积提速和调整列车运行图是一项重要措施。客车提速后，由于列车追踪间隔允许的时间缩小，可以通过增加列车密度（即增开列车对数）达到扩大运输能力的目的。但是，在客货共线的情况下，由于不能不考虑客货列车的速度差对线路通过能力的影响，因此，提速产生的扩能效果是有限的。据估算，如果把两条双线铁路由客货混跑改为客货分线运输，可以达到扩大运能不少于30％的效果，大大高于在客货共线的情况下通过提速产生的扩能效果。 　　二是提升运输服务质量受到制约。随着经济社会发展和人民生活水平提高，旅客货主对运输快捷舒适、经济便利、安全正点等方面的质量要求越来越高。但客货共线模式制约了运输质量的提高。列车速度和发车频率是衡量运输质量的重要指标，客货共线对此有很大制约。在客货共线的铁路上，不同等级列车混跑，既要开特快旅客列车，又要开普通旅客列车，还要开重载货运列车，就好比高速公路既要跑汽车又要跑牛车，互相干扰，互相制约，无法满足客货运输的数量和质量要求。从另一角度看，客货共线不利于市场细分，制约了服务质量的提升。根据市场细分理论，以社会需求为依据，将不同类别的客户、不同档次的产品进行拆分组合，能够充分发挥资源优势，合理调配运营成本，大大提高企业的竞争力和服务质量。客货共线把旅客和货主、客运和货运这两类不同的客户、不同的运输产品合为一体，难以满足他们各自多元性、差异性需求，使铁路运输服务应变能力减弱，必然影响服务质量的提升。 　　三是客运高速和货运重载在技术要求上相冲突。客运高速和货运重载，是世界各国铁路发展的共同趋势。客运列车要求速度快、大密度、小编组，货运列车要求装载重、大编组。在客货混跑的同一条线路上，既要高速，又要重载，还要加大行车密度，客观上是很难做到的。高速和重载对线路基础的技术要求不尽相同，如对轨道、道岔的配置和线路曲线半径、桥梁设计、到发列车线路有效长度等都有不同要求，有些要求甚至相互矛盾。客货共线的运输模式，无法同时满足客车提速和货车重载的要求，不利于确保运输安全，不利于铁路现代化水平的提升。 　　为解决上述问题，快速扩充运输能力和快速提升服务质量，必须通过建设客运专线，实现客货分线运输。这是由客运专线所具有的优势决定的。 　　首先，客运专线具有速度快的优势。速度是现代社会高效率的标志，是时代进步与文明发展的鲜明特征。以高速和快速技术为支撑的客运专线，列车运行速度实现了历史性的跨越，大大缩短了人们的旅行时间。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适、快捷高速的列车作为出行的首选。 　　其次，客运专线具有效益好的优势。客运专线能够实现大运量、快速度、高密度运输，因而产生了良好的社会效益和经济效益。从发达国家铁路的实践看，法国三条客运专线每年输送旅客各2000多万人次，取得了丰厚的赢利；日本四条客运专线自开业以来客运量增加6倍多，被日本人誉为“经济起飞的脊梁”。 　　第三，客运专线具有安全可靠的优势。客运专线是最安全的现代高速交通运输方式。它采用了先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事故。信息化程度很高的行车设施诊断、监测、预警设备和科学的养护维修，构成了客运专线现代化的、完善的安全保障系统。 　　从我国国情和路情出发，建设客运专线具有更为重要的现实意义。通过建设客运专线，可以腾出既有线能力用于发展货物重载运输，形成大能力的运输通道,大大缓解铁路运输的“瓶颈”制约；可以提升城市的集聚功能和辐射能力，使大城市更好地发挥中心城市的作用，同时推动沿线中间地带现有城市高速发展和功能升级，提高人、财、物吸纳能力，促进新的小城镇生成和发展，加快我国城市化的整体进程；可以大幅度地提升运输服务质量，为旅客和货主提供更加安全、快捷、方便的服务；可以增强运输的机动性，满足多层次、多变化的运输市场需求。 　　国务院批准的《中长期铁路网规划》，安排了“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。铁路网络性的特征，决定了只在一两条干线上搞客运专线解决不了整体能力问题。为了建立省会城市及大中城市间的快速客运网络，满足快速增长的旅客运输需求；为了在建设客运专线的基础上，通过对既有线的扩能改造，形成大能力的煤运通道，安排建设客运专线1.2万公里以上的规模是必要的。不这样做，铁路“瓶颈”制约问题就将长期存在，就会拖经济社会发展的后腿。 　　目前，我国铁路客运专线建设已全面启动，其中石太、武广、郑西、武合、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、京津、广珠等11条客运专线和城际铁路建设规模达到3243公里。随着客运专线的相继建成，铁路对经济社会发展的服务能力将大大提高。我们期待着中国铁路的美好未来。　　(中国工控网提供)