振超团队:轮胎吊“油改电”一年节出一个大型企业

人民网青岛7月31日电　记者宋学春从青岛港获悉：近日，青岛港“金牌工人”许振超再建奇功，提出将集装箱轮胎吊由内燃机驱动改为电驱动，并带领他的团队自主创新，攻关成功，填补了集装箱轮胎吊“油改电”革新领域的世界空白。据了解，该项目在青岛港全面推广后，年可节约成本3000万元以上，相当于一个大型企业的资产。同时，该项目实施后，将极大地减少环境污染、降低作业噪音、增强设备运行安全，极大地推进资源节约型、环境友好型、质量效益型港口建设。 　　世界各大港口集装箱码头堆场作业通用的机械（简称场桥）主要有两种：轨道式集装箱龙门起重机和轮胎式集装箱龙门起重机，二者各有优点。前者用电网供电，节能，无噪音，无废气排放，可靠性高，维修保养工作量小，致命的缺点就是不能转场（由一个箱区转移到另外一个箱区）。因而世界在用的6500台场桥（堆场集装箱装卸桥）95％是轮胎吊。青岛港港７０多台也不例外，因为它可以“满场飞”，最大限度的减少了设备的配备数量，降低了设备资产投入。但其轰鸣噪音，惊人的油耗以及由此带来的废气排放，令使用者头疼。据统计，目前，“振超团队”拥有此类机械70余台，2005年总油耗达700万升，占公司全部油耗的71%，也是青岛港的耗油大户。这对于一直注重于资源节约型、环境友好型港口建设的青岛港来说，实在难以接受。而轮胎吊“油改电”又是世界性的难题，没有经验可以借鉴。为数不少的生产商家和码头使用者都曾设想令轨道式集装箱起重机可以转场，也有不少巧妙的设计，但一直没有实用的产品问世。 　　面对这一难题，“金牌工人”许振超作为集装箱发展的有心人，一直在暗自琢磨，如何把两种不同类型的起重机的优点结合起来，实现场桥既能用市电，又可以灵活转场。在公司的支持下，他成立了“油改电”专题攻关小组，经过一年多的反复研究和方案论证，一次在外地做完报告应邀参观厂家车间时，受该车间天车线接电驱动启发，在国内外首次提出了移动滑触线的供电技术方案，即在集装箱堆场的箱区内，架设滑触线供电线路。当轮胎吊在箱区作业时，关闭柴油发电机组，所需动力由专门设计的集电装置，将城市用电从滑触线输送到轮胎吊。轮胎吊沿滑触线移动，实现对整个箱区的工作覆盖。当轮胎吊需转场到另一箱区作业时，则切断电源与轮胎吊的联系，改由柴油发电机组供电并实现转场。转到指定堆场后，柴油发电机组停止工作，工作动力重新切换为由市电供电。 　　改造后，轮胎吊既实现了灵活变换堆场作业，又消除了原有的重大缺陷，完美地兼容了轨道式和轮胎式集装箱龙门起重机的优点，而且以投入技术改造费用低、能耗低、维修保养成本低及噪音小、零排放展示出了潜在的巨大“含金量”。 　　实际运行测试，改造后的轮胎吊能源成本由以前的每作业一个自然箱的5.9元，直线下降至2.3元，能耗成本下降了60%以上。同时，还节省了原轮胎吊发动机每一万小时就要进行D级保养、每３－４年就要进行大修，以及平时需专人维护等费用开支，平均每台机械年节省维修成本至少在6.6万元以上。综合这两项，一台轮胎吊此前完成一项作业需花100元，油改电后仅需40元钱就可完成。噪音也由原来轮胎吊100分贝左右降到现在听起来仅相当于一台变频空调工作的声音，废气排放接近零。 　　这一划时代意义的自主创新，具有十分美好的推广前景，以青岛港所有轮胎吊一年操作1000万自然箱计算，一年将节支3000万元以上。 　　(摘自：人民网)