车用橡胶制品 需提高性能稳定质量增加品种

2005年中国汽车产量达到570万辆，2006年预计达到640万辆，将超过德国，成为仅次于美国和日本的世界第三大汽车生产国。汽车产量与保有量迅速增加，汽车产品结构变化，轿车比例逐年增加，为汽车橡胶制品行业提供了极好的发展机遇。 可以预计，在不久的将来汽车橡胶制品有望成为仅次于轮胎、胶鞋的中国橡胶工业第三大行业。 产业结构 据统计，中国汽车橡胶制品生产厂县属以上企业有800多家，其中设备条件较好、规模较大、技术水平较高的约100家左右。 目前中国汽车橡胶制品行业国营、民营、合资或独资等企业并存，少数国有企业和国有控股企业仍然显示了领头羊作用。如上海华向橡胶制品有限公司、贵州红阳密封件有限公司、贵州大众橡胶公司、南京7425厂等一批老字号国有企业，靠自身改造，并引进国外先进技术，仍然是行业骨干企业；民营企业发展迅速，有后来居上之势。安徽宁国中鼎密封件有限公司近几年发展迅速，2005年销售额达10.4亿元。另外像铁岭华晨橡胶制品有限公司、山东水兴集团等一大批具有较强活力的民营企业正发挥着越来越大的作用；合资或独资企业异军突起。目前中国合资或独资的汽车橡胶制品生产企业约有60-70家，这些企业大都采用国外先进技术，产品质量好，专业化程度强，在汽车配件行业地位日益突出，国内汽车主机厂配套已基本为这些企业所占有。 生产技术 中国汽车橡胶制品的生产技术水平，是从上世纪80年代后期开始，通过引进国外生产技术与设备后获得全面提升的。截至目前，几乎所有汽车橡胶制品的品种都有引进国外的技术装备或整条生产线。 在众多的引进项目中，以汽车门窗密封条生产技术发展最具代表性。通过从日本、德国、意大利、英国等陆续引进密封条生产线，截止目前国内各厂家引进的密封条生产线已有60多条。除纯胶密封条外，各种复合结构的密封条、金属骨架与多种橡胶复合密封条、橡胶与塑料复合密封条都能生产。目前中国密封条生产技术总体水平已基本达到国外上世纪90年代水平，并且成为橡胶制品行业中整体技术水平较先进的一类产品。目前中国汽车橡胶制品生产就整体水平而言，靠引进技术与合资的企业，基本上达到国外上世纪90年代初期水平，满足了国产汽车配套要求；但广大中小企业仍存在生产规模? 产品质量 国产低速油封（线速度小于8m/s）性能较好，基本能满足使用要求。高速油封（线速度大于16m/s）质量不稳定，无法满足高速高温要求；传动带行驶里程低于10万千米，主要是耐热老化、耐磨性能差，伸长率大，导致轮系滑差过大，传动噪声大；胶管中燃油管和输送润滑油软管耐渗透性能不好，大部分企业不具备脉冲疲劳试验机、高低温振动试验机，产品可靠性与寿命无法保证；减震橡胶悬置减震性能差，使用寿命低，产品处于仿制阶段，结构落后，部分产品寿命仅有1万千米；密封条总体较好，也有一些产品存在密封不严，易漏水漏风，变形大不易恢复，角接部位易断裂，夹紧保持力衰减大，与玻璃摩擦阻力大等问题。 工艺装备与检测仪器 在汽车橡胶制品生产所用机械设备方面，目前国内已能提供的有汽车水箱胶管、空调器管、制动管的主要生产设备；V带及多楔带的生产设备；工业制品生产用的精密预成型机、自开模平板硫化机、抽真空平板硫化机和橡胶注射成型机；汽车门窗密封条的微波硫化生产线等。但总的来看，中国汽车橡胶制品设备制造水平仍然不高，开发力度不够，发展远不如轮胎机械那样快，工业橡胶制品生产设备特别是生产线还大多靠进口。而检测仪器方面更是薄弱环节，特别是油封用的各种检测仪器多数国内还不能制造，仍要靠进口。如反映密封性能的唇口张开压力机、反映油封径向力的径向力测定仪、流体动力回流油封的效应观测仪以及真空试验、高压试验用的测验仪器目前国内均无生产。 进出口情况 近几年来，中国与汽车相关的非轮胎橡胶(行情,论坛)制品进口量与进口额增长很快，2005年已达到13.18亿美元，比2002年翻了一番，而出口发展速度远不如进口快。在与汽车相关的几种非轮胎橡胶制品中，进口额高于出口额的产品有钢丝增强胶管、纯胶胶管、同步带、密封制品、海绵橡胶片材型材、硫化橡胶片材型材等，出口额大于进口额的产品有纤维增强胶管、V带、各种橡胶杂件等。 与汽车相关的非轮胎橡胶制品进口国或地区主要是日本、德国、美国、韩国及中国台湾省，其中以从日本进口额最多。2005年中国进口的非轮胎橡胶制品主要品种有橡胶密封圈、垫，进口额为37571万美元，出口额为19911万美元；橡胶型材、异型材、板片等，进口额为14787万美元，出口额为8343万美元；钢丝增强胶管进口额为5885万美元，出口额为3426万美元；纯胶胶管进口额为7186万美元，出口额为3641万美元；橡胶线、绳进口额为3996万美元，出口额为971万美元；同步带进口额为2039万美元，出口额为787万美元。 2005年中国与汽车相关的非轮胎橡胶制品出口额为12.48亿美元，出口额较大的产品是密封制品、机械及仪器用橡胶配件、传动带产品、橡胶片材型材等，主要出口国家或地区是日本、美国、中国香港和台湾、韩国、澳大利亚、新加坡、阿联酋等。中国出口的橡胶制品与进口制品在品种上差不多，主要是产品档次不同，质量属中下级。 合资及独资企业情况 目前国内合资或独资企业的产品基本包括了汽车用的各种橡胶制品，这些企业的主要特点，一是与本地的龙头汽车集团捆绑在一起，这是多数外资企业进入中国的第一步，从而加强了橡胶制品生产与汽车生产的直接联系；二是合资或独资企业基本分布在中国几个主要汽车生产基地，如上海、天津、长春、武汉、广州等地，其中又以上海最集中，约一半以上建在上海及其周边地区；三是日本公司在中国建设的合资或独资企业最多，日本的主要汽车橡胶制品生产公司在中国主要汽车产区都建设了不止一家橡胶厂，如日本东海橡胶公司在天津、大连、广州分别建了3个胶管与减震橡胶制品厂；四是合资内容已从橡胶制品生产扩大到原材料、橡胶机械及检测仪器等方面，从而进一步密切上下游关系，形成系列化，加强了国际化。 市场需求预测 中国的汽车工业前景广阔，同时国内合资汽车生产厂正在从单纯的组装厂向综合性的汽车企业过渡，一些关键部件也开始在国内生产，这为汽车橡胶配件生产企业提供了极好的机遇。但同时，由于汽车的一些重要性能如安全性、制动性、高速性、舒适性及噪声等，与汽车橡胶配件的相应性能密切相关，也对一般橡胶制品厂提出了更高的要求。 中国每辆轿车用胶总质量（不含轮胎）大约为40千克，载重车在20千克左右。汽车橡胶制品所用原材料就生胶来说，主要有天然橡胶(NR)、丁苯橡胶(SBR)、三元乙丙橡胶(EPDM)、丁腈橡胶(NBR)、氯丁橡胶(CR)、丁基橡胶(IIR)等通用型橡胶，也有诸如氟橡胶(FKM)、硅橡胶(MVQ)、丙烯酸酯橡胶(ACM)、氯醇橡胶(ECO)、饱和丁腈橡胶(HNBR)等特种橡胶，以及一些骨架材料和助剂等。汽车用橡胶材料中，国内虽都有生产，但大多数仍不能满足需要，进口量很大。为此，通用型胶种如EPDM、NBR、IIR等仍需进一步扩大产能，目前这些品种的消费量中有一半要靠进口；特种橡胶如FKM、MVQ、ACM、ECO等近几年国内产能发展很快，但在品种、性能上尚不能满足制品工业的需要。近几年国外新发展起来的一些特殊胶种如高饱和丁腈橡胶，我国尚无工业化生产装置，而需求量增长很快；另外有利于环保、节能的热塑性弹性体如TPO在汽车配件中用量增长也很快，应积极创造条件，建设工业化装置。 目前中国汽车橡胶制品主要品种如骨架油封、V带、密封条、胶管、减震橡胶等产品的产能，距2010年的汽车发展要求尚有一段距离，除需要进一步扩大产能外，更主要的是提高产品性能、稳定产品质量、增加规格品种，这就需要橡胶制品企业重视技术创新，加强企业管理，并要在采用新型原材料、先进生产工艺、完善检测手段上下功夫。 发展建议 实现专业化规模化生产 当前国际橡胶制品工业的发展趋势，一是企业朝着大型化、集团化的规模经济发展，二是工厂朝着专业化、集约化生产方向发展。国外特大型的橡胶制品企业年销售额高达20亿美元以上，而中国多数制品企业生产规模小，专业化程度低，很难参与国际市场竞争，也很难适应汽车工业发展要求。因此，对现有企业迫切需要进行整顿、改组，促使大部分企业向专业化、规模化方向发展，支持技术水平高、效益好、竞争力强的优秀企业，根据自愿、互利、互惠的原则，通过联合兼并和投资多元化方式参股，加速重组、改制，在发展中逐步形成跨地区、跨部门的橡胶制品集团公司，实现经济规模和专业化生产。 开拓国际国内两个市场 以汽车橡胶制品（不含轮胎）为代表的非轮胎橡胶制品国际贸易额每年有250亿美元，各大跨国汽车公司采取的零部件国际采购举措，使各种汽车用橡胶制品具备了很大的市场空间。中国橡胶制品行业经过多年的发展，已有相当数量的产品出口，但与发达国家相比，数量还很少，在世界仅排第10位。因此，中国橡胶制品行业应瞄准国际市场需要，积极扩大产品出口。 另外，值得关注的是中国每年还有10亿多美元的与汽车相关的橡胶制品进口，如何减少进口，这也是一个相当可观的市场空间。在每年进口的橡胶制品中，主要是各类胶管、胶条、密封件等，从技术角度讲，不全是国内不能生产的高难度产品，只要认真分析研究，采取适当措施，应该说不少进口产品国内是可以生产的。 加强与汽车主机厂沟通合作 随着汽车厂新车型开发速度的加快，及对橡胶配件性能要求的不断提高，汽车厂家已不满足橡胶厂按图纸加工橡胶件的配套要求，而是希望橡胶厂家能按新车型的构思独立进行新产品开发，即在汽车企业新产品开发阶段就介入，独立进行产品结构设计，具备CAE模拟分析能力，建立不同层次的产品平台，做好技术储备，变被动开发为主动配合，这就需要橡胶制品企业增加科技投入，完善检测手段，加强信息搜集，并积极鼓励科技人员创新。目前已有个别企业做到这点，但大多数企业尚不具备条件。 加强产品标准化和检测工作 目前中国汽车橡胶配件标准陈旧，指标也较低，与CAE标准<