滨海有轨电车独立前行 部分路段脱离电网

2006年12月11日，在洞庭路与津塘路交口处，刚刚建设完成的有轨电车电网就被一辆“超高”的大型集装箱货车撞坏了。事故发生后，电网高度是否安全成为有关部门和广大市民普遍关注的问题。日前，从天津滨海快速公司了解到，工程人员正在对该路口线路进行改造，改造后有轨电车再行至此路段，将脱离电网独立前行。 　　据了解，这次“意外”的发生不仅给工程建设带来很大的经济损失，也影响到了刚刚开展不久的车辆调试工作，引起了建设部门的特别重视。工作人员表示，洞庭路改造开通后，津塘路至二大街路段是不允许15人座以上的大客车和大型货车通行的，但由于一部分车辆不熟悉规定，此类违规并没有得到彻底控制。另外，工程人员还在兴港桥下桥的地方安装了临时限高架，但由于洞庭路路口处的桥体高度只有4.58米，考虑到安全距离，有轨电车线路在建设之初只有4.3米高，而临时限高架的最大限制仅为3.7米。因此，限高架在安装后不久就被“超高车辆”接连撞毁了10多次。电网的“安全隐患”始终存在，一旦再发生类似的意外，将直接影响到有轨电车的正常运营。 　　工程人员通过调研发现，作为一条重要的交通通道，兴港桥上经常会有大型货车往来，采用限高的方式并不能从根本上“保护”电网。最终，他们决定利用有轨电车的优势，对该路口处的电网进行改造。改造后，原来挂在半空中的电网将彻底消失不见，有轨电车行驶到该路口时不再依靠电网提供动力，而是通过机车自身配备的电池包供电。 　　据了解，在受到限制不能安装供电网的特殊路段，有轨电车可以完全脱离电线，仅仅依靠电池包的电力前进，最长行驶距离可以达到500米。待车辆重新接触电网后，电池包则会自动完成充电，以备下次使用。本次的改造范围是从洞庭路与津塘路交口转向轻轨泰达站后的40多米距离，因此电池包完全可以胜任。车辆在行至此处时，司机只需将车体顶端的受电弓收起，待行驶通过后再恢复其与电网的连接即可。而对于乘坐有轨电车的市民来说，则不会有丝毫的不便和不舒适感。目前，该项改造已经展开，预计将在有轨电车正式运营前完工。 　　(中国工控网提供)