纽约确定公共交通系统为最大的战略重点

    未来智慧城市的发展，要以可持续发展为核心，着重考虑五个方面，一是环境保护，二是城市交通，三是土地可持续性，四是食品、药品安全，五是建设平安社会。
 
　　纽约车辆超过800万约为广州四倍公交优先堵车并不严重
 
　　据悉，纽约目前汽车拥有量超过800万辆，交通流量十分庞大，为了解决交通问题，纽约将城市划分为网格状进行规划，通过预测未来30年可能出现的交通状况，使规 划具有引领性。根据规划，纽约确定了公共交通系统为最大的战略重点，建立起全美国最发达的公共运输系统，这个系统由不同的政府单位和私营公司负责管理营 运，其中最大的是纽约大都会运输署，运输署拥有并管理纽约地铁、公共汽车、渡轮、通勤铁路等公共交通系统。
 
       纽约的26条、超千公里的地铁网络覆盖了城市的 绝大部分区域；公共汽车系统同样遍布纽约的五大行政区，与地铁路网形成了便捷的转乘。由于纽约是一个滨海城市，近年来纽约把“水”的文章做到极致，大力发展另一项公交设施——渡轮，通过水把社区连接起来，水成为了纽约的第六个区。正是由于纽约建立了全美最发达的大众捷运系统，相较于美国其他大部分城市以车 代步的交通方式，纽约人主要是搭乘公共汽车、地铁及渡轮上下班，从而为缓解交通压力提供了有效支撑。
 
　　纽约市政府一直坚持公交优先，有车一族在市区内需要支付昂贵的停车费用，在最为繁华的曼哈顿区，每小时的停车费高达20美元以上，在曼哈顿工作的人有 4／5会选择公共交通，停车的收入政府会用于进一步发展公共交通，除了便捷，纽约还致力让市民出行环境更加美好，包括建造众多的城市广场、配套一万多台自 行车解决“最后一公里”问题、将废弃项目改造重建等，过去几年纽约的交通死亡率下降到非常低的水平。
 
　　事实上，纽约中心城区的道路相当一部分是三车道或者二车道，道路并不宽，很多街道直接划成单行 线进行灵活的疏导控制，车行在曼哈顿中央商务区，交通拥堵情况却并不严重，会有些堵塞，却极少堵死耽误很长时间，像号称“世界十字路口”的时代广场，车流 不息，人潮涌动，八十年代是车道远远大过人行道，要求行人让车，如今大量增加了人行通道、步行区、公共空间，要求车辆让行人，大幅度限制车流量。此外，纽约的公交车也划定了类似于BRT的快线和慢线，保证了一定的速度和准点率。
 
　　纽约市交通局局长Janette女士2007年4月就任纽约交通局局长，作风果断，大刀阔斧地进行交通改革，包括完善交通运营模式，将20多万平方米的车行道改造成专供行人和自行车使用的区域等创新举措。
 
　　走新型城市化道路，实现城市交通可持续发展 ，“六问”纽约市交通管理局。
 
　　纽约是海港城市，公共交通体系是其中重要的环节，怎样才能让公共交通体系发挥最大的作用？
 
　　Janette：公共交通是全球城市的基础，纽约也经历了漫长的演变过程，在100多年的发展过程中，纽约现在将公交作为最大的战略重点，拥有北美最大的 公交系统，在未来的规划中，优先构建公交体系，推广快速公交线，指定公交 、高载客量车辆的专用通道等，改进当地铁路的通勤服务，增强交通便捷性，同时，提倡可持续型交通方式，提高轮渡服务的覆盖范围，将水区纳入城市区域考虑， 鼓励使用自行车通勤等，限制商务区车流量，定期开展公交车和三轮车比赛，检验公交出行的效率。
 
　　在城市交通设施建设中，桥梁，隧道发挥的主体作用主要包含哪些？纽约考虑新建桥梁吗？
 
　　Janette：纽约一共拥有786座桥、6条隧道，过去4年中共投资了43亿美元对桥路维护，目前桥梁、隧道的状态保养得非常好，我们认为，道路桥梁对 经济、交通体系非常重要，但目前不会考虑新建桥梁，未来主要的工作仍然是维护、修缮，并且在桥梁、隧道周边，增加自行车道，实现保证绿色、可持续的交 通。
 
　　纽约地铁公营还是私营？如果是公营，管理模式是什么？
 
　　Janette：纽约地铁目前已收归国有，政府将对地铁给予一定的补贴，目前纽约地铁线共有26条线路，设有469个车站，总运营里程约1056公里，覆盖了5个行政区的绝大部分区域，24小时运行，运输量500多万人次，运营费用庞大，政府收入可以解决一半。
 
　　纽约作为大都会，对道路的可持续发展非常关注，将来城市的自行车、步行的道路，是继续增加还是有所减少或保持现状？
 
　　Janette：自行车和步行道路将来会有很大的增长，必须是这样，这一点很重要，纽约在七十年代时，出行一半是靠自行车。但是这么多年，从一个极端走向另外一个极端，现在的纽约的战略就是回到未来，大幅增加自行车道和步行道路。
 
　　按照交通管理经验，骑自行车和走路，大概多少距离最为合适，能够让市民接受？广州考虑建设一个城市慢行公交系统，解决“最后一公里”的问题，但不能让公众在路上花费的时间太长。同时，这个慢行系统可以和商业、服务网点设施相结合，既对市民健康有好处，也可以减少城市污染。
 
　　Janette：从公交车站到办公地点或家里，两英里以下，也就是3公里左右的路程，比较容易让市民接受，纽约经过改造，是非常适宜步行的城市，很快我们 将发起自行车计划，同时改善交通安全，降低交通死亡率，设立清晰的道路指示系统，让人们出行更加简便，步行的环境更友好。在商业网点等处设立慢行系统，非 常有创意，纽约也非常赞成这种想法，这对环境有好处。
 
　　纽约会考虑收取交通拥堵费吗？
 
　　Janette：城市保持一定的密度，其实也是优势所在，如果市民居住非常分散的话，运营、管理的成本更高，城市的优势正在于短距离，可以提高效能，发展 多模式交通体系，一定要量身订造，如果让人们停止使用汽车，原来地面轨道交通就要做好改造， 关于交通拥堵费，目前纽约市政府的调查显示，大部分公众支持这个做法，纽约未来不是收不收的问题，而是什么时候收，在一定时间内，纽约必须要收取拥堵费。