郑州：地铁2号线专治南北“肠梗阻”

　　昨天，该线路一期工程的可行性研究报告正式接受专家评审，来自北京、广州、南京等地的13位专家将在3天时间内，共同为2号线建设中的具体细节把关。

　　可行性报告显示，郑州地铁2号线起于惠济区，沿开元路、花园路、紫荆山路，止于向阳路，全长27.7公里。其中一期工程起于连霍高速北侧的广播台站，止于向阳路站，全长18.27公里，总投资100亿元。2014年底建成通车。

　　线路走向

　　郑州地铁2号线贯穿南北发展轴

　　郑州地铁1号线的建设正如火如荼，2号线建设也提上日程。昨天评审的地铁2号线一期工程可研报告就是证明。

　　如果说1号线是贯穿郑州的东西发展轴，那么2号线就是贯穿郑州的南北发展轴。

　　如果从郑州的轨道交通线网来看，全部线网由“三横两纵一环”6条线组成，这2号线就是其中的“一纵”。

　　具体说来，它的线路走向为天山路——开元路——花园路——紫荆山路——花寨路——向阳路。

　　它起点于惠济区的江山路，附近设开元停车场，沿开元路向东，到花园路折向南，沿花园路——紫荆山路布设，终点在向阳路南侧，并在此设城南车辆段，全长27.7公里。

　　之所以这么急着建设地铁2号线，主要有两个原因。

　　一是它贯穿城市南北发展轴，覆盖城市北向放射客流走廊和西南放射客流走廊，同时联系惠济片区、金水中原片区、中原二七片区，能够为城市核心区与北部地区、西南部地区提供快速联系。

　　另一个原因主要是交通需求。郑州市交通线网中，南北向的动脉偏少，大量机动车都通过花园路和文化路行驶，造成很大的交通压力。建设地铁2号线，有助于缓解南北向交通压力，减少拥堵，方便市民出行。

　　站点设置

　　一期工程设15站 大路口基本都“有戏”

　　对于郑州市民来说，最关心的莫过于是否在自己家门口设站，以便于乘车出行。

　　总体上说，郑州地铁2号线线路全长27.7公里，拟设站21座，平均站间距1.354公里，分两期建设。其中一期工程为南北向，起于连霍高速北侧的广播台站，止于向阳路站，全长18.27公里。全部为地下线。初步拟定15个站，分别是广播台站、新龙路站、国基路站、北环路站、东风路站、农业东路站、黄河路站、紫荆山站、东大街站、陇海路站、帆布厂街站、航海东路站、长江路站、南三环站和向阳路站。

　　其中有换乘站6处，分别是：国基路站（与4号线换乘）、农业东路站（与5号线换乘）、紫荆山站（与1号线换乘）、东大街站（与3号线换乘）、陇海路站（与6号线换乘）、航海东路站（与5号线换乘）。

　　二期工程基本为东西向线路，大致沿开元路布置。全长9.43公里。其中高架部分为8.55公里，地面线0.17公里，敞开段0.28公里，地下线0.43公里；共设站6座，均为高架站，分别是天山路站、清华园路站、文化路站、桂园路站等。

　　2号线全线设车辆段一处，与一期工程终点站向阳路站相连；2号线起点处设停车场一处，与起点站天山路站相连，放在二期实施。地铁2号线与1号线共用紫荆山控制中心。

　　设施选择

　　车辆选6车编组 车站有自动扶梯

　　建设地铁，市民还关心将来采用啥车型，因为这直接关系着运力和舒适度。

　　设计单位根据客流预测，本线路远期高峰小时单向最大客流为3.53万人，为大运量的轨道交通工程，因此地铁2号线拟采用B型车，该车型可完全满足远期客流需求，有较好的性价比。车辆长、宽、高分别为19米、2.8米和3.8米。最高速度为每小时80公里。

　　运营方案，在初期、近期、远期均采用6辆的编组方案，即“四动两拖”模式。

　　此外，本线车站站台有效长度为120米，岛式车站站台宽度8米~12米，侧式站台宽度不小于3.5米。车站建筑装修应实用、经济、美观、防火、耐腐蚀，并满足无障碍要求。

　　在地面至站厅、站厅至站台间设置自动扶梯。在车站内设置垂直电梯或楼梯升降机以方便残疾人。地下车站采用屏蔽门系统。地上车站采用安全门。

　　此外，在各车站，还将安装自动检售票系统，方便乘客快速购票乘车。

　　环保措施

　　严格控制噪声 远离敏感点

　　地铁在运行中会不会产生噪声？会不会污染水源？围绕这些问题，可研报告提出了环保措施。

　　首先，在减噪方面，各类风机均置于风井内，设计采用小风量、低风压、声学性能优良的风机。

　　严格控制冷却塔噪声值，在设备选型时优先选用低噪声型和超低噪声型冷却塔。

　　风亭、冷却塔在选址时，尽可能远离敏感点，一般距敏感点不小于15米，且使主风口背向敏感点：有条件的车站可将风亭设置为低风井，冷却塔尽量设置于地下，并充分利用车站办公、设备及其他非敏感建筑的屏障作用，将其阻隔在风亭、冷却塔与敏感建筑物之间。

　　其次，在减振方面，全线采用长钢轨无缝线路、整体道床和弹性轨道扣件，对钢轨行打磨、车轮镟圆，保持轨面平滑，使线路条件保持良好，其轮轨噪声可比短轨线路降低。路线较高减振地段地下线采用弹性支承块式整体道床，高架线用减振型扣件配套纵向承轨台式整体道床；地下特殊减振地段采用钢弹簧浮置板式整体道床。

　　此外，在污水处理方面也要环保。

　　各车站生活污水经化粪池处理后排至城市市政下水管道。城南车辆段的粪便污水排至化粪池处理；含油污水经调节斜板隔油池处理后，会同一般生活污水就近排入既有或规划城市污水系统。来源于车辆外部洗刷、内部清洗等作业的洗刷污水，经调节沉淀池、浮过滤、消毒后回用。

　　在景观与绿化方面，地铁车站出入口及风亭在满足其功能要求的前提下，结合周边地区的景观进行形式、外观、色彩的设计，以美化环境，补偿工程地造成的生物量损失。