中国铁路构建世界先进水平高速铁路技术体系

中国铁路构建世界先进水平高速铁路技术体系党的十六大以来，中国铁路认真贯彻党中央、国务院关于铁路技术装备现代化的部署，按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，瞄准世界高速铁路最先进技术，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的有机结合，取得了一系列重大技术创新成果，系统掌握了时速250公里和时速350公里速度等级的涵盖设计施工、装备制造、系统集成、运营管理等高速铁路成套技术，构建了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。目前，中国已经成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

　　1、工程建造技术达到世界先进水平。

　　突破了复杂地质条件下高速铁路地基处理和路基填筑技术，实现了路基工后沉降的有效控制。突破了900吨大吨位混凝土简支箱梁、新型结构大跨度桥梁及大跨度桥梁采用无砟轨道关键技术，建成武汉天兴洲、南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥等世界一流的新型结构大跨度桥梁，创造了多项世界第一。突破了复杂地质山区高速铁路长大隧道群、水下隧道建设技术难题，实现了动车组在隧道内以时速350公里运行和交会。突破了无砟轨道和高速道岔关键技术，构建了无砟轨道技术标准体系。成功研发了多种不同类型的工程施工装备，掌握了高速铁路施工装备关键技术。系统掌握了高速铁路接触网—受电弓受流技术、大容量供电技术、牵引供电系统关键装备制造技术等。

　　2、高速列车技术达到世界先进水平。

　　掌握了时速200～250公里动车组核心技术，全面构建了动车组设计制造平台。在此基础上，进一步创新高速列车车体技术、转向架技术、减振降噪技术、以及双弓稳定受流技术，成功研制出时速350公里动车组，国产时速350公里动车组大批量投入运营，在京津、武广、郑西等高速铁路上表现出良好的运行品质；成功研制出时速380公里新一代高速列车，目前，380A型新一代和谐动车组已成功下线，并完成了厂内静态试验及阶段现场试验。“和谐号”动车组以运营速度高、运量大、节能环保、平稳舒适等特点，跻身世界一流行列。

　　3、列车控制技术达到世界先进水平。

　　掌握了时速200～250公里等级的CTCS-2级列控系统技术，在此基础上，通过技术创新，采用GSM-R无线通信网络系统实现地面与动车组控车信息双向实时传输，构建了具有世界领先水平的CTCS-3级列控系统，满足时速350公里、最小追踪间隔3分钟运行要求，成功应用于武广、郑西高速铁路以及沪宁城际铁路。系统掌握了列控系统跨线运行技术，实现了200～250公里等级动车组与既有线列车、300～350公里等级动车组与200～250公里等级动车组的跨线运行。系统掌握并广泛采用分散自律调度集中系统（CTC），打破了传统的沿线车站分散控制方式，实现了中间站无人化，大幅度提高了我国铁路行车指挥自动化水平。