太阳能产业干嘛不以“两点对接”取代“曲线进口”

　　北京、江苏和韩国的300多位官员、学者、企业家近日汇聚无锡，不约而同聚焦同一个话题：经贸合作的新空间在于绿色经济。

　　优势嫁接

　　让光伏太阳能“用得起”

　　随着绿色低碳之风劲吹，中外人士判断，未来全球的光伏太阳能需求将持续旺盛。尚德电力总监陈晓东列举数据：2000年，全球光伏需求为6000兆瓦，去年增加到16000兆瓦，而到2014年将达30000兆瓦。

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　　用“两点对接”

　　取代曲线进口

　　韩国建国大学教授许铎说，韩国包括风电在内的新能源发电技术70%用来出口，技术重点正由末端治理转向源头治理。中国的新能源投资规模已居全球之首，风电发展最快、市场最大。在风电领域，两国可以开展产业技术、认证转标化、联合开发等方面的合作，集成韩国绿色技术和中国产业竞争力优势，尽快形成协同效益。

　　我国风电场在崛起，风电装备企业也越来越多，但令人遗憾的是，核心部件主要靠进口，通用、西门子等国外大企业各分“一杯羹”。而据韩国太熊集团张喜相透露，其实这些出口中国的产品，包括法兰、齿轮、发电机等关键部件，大多来自太熊集团。张喜相问：中国风电业为何不能与韩国同行“两点对接”开展合作呢？他建议，先建立工程公司和材料制造公司间的商务网络，共谋开发新材料、节省成本的双赢方案。

　　新能源汽车

　　同样企盼合作

　　如今新能源汽车名目繁多，但都未成气候。寻找新能源汽车突破口，成为论坛的另一个重要话题。

　　韩国现代起亚汽车集团正加快氢燃料电池汽车的研发。现代自动车株式会社理事尹皙铉表示，用电动机替代发动机，以气体氢为燃料，用燃料电池形成的电力为动力源(600405,股吧)，氢燃料电池汽车排放的不是尾气而是水蒸汽。实践表明，氢燃料汽车平均油耗比内燃机改善2.3倍左右。未来三年，将研发生产2000辆第二代燃料电池汽车，最高时速160公里，续航里程635公里。现代集团目前已与挪威、瑞典、丹麦、冰岛等签订推广协议，在这方面，尹皙铉也同样期待与中国展开合作。